在不少厂家试车，在试车路线上耗尽心思，几乎把中国所有道路和景区都翻了个遍，但敢选路况极其复杂艰险的川藏线的却极少。大家都不敢尝试?!这样的极限挑战不正适合咱们大潍柴的发动机吗?
来来来，潍柴WP3如何征服川藏线，一起来看看吧!
10月12日
经雅安，出石棉，向泸定进发，一路滔滔大渡河，加上石达开、红军这些典故，小编内心澎湃得很。收眼看身旁的司机陈师傅，却很淡定，双手紧握方向盘，似乎这些景色与他无关。
天色渐渐沉下来，再往前开就是传说中的康定，车在海拔2000米的山腰上颠簸驶进，山脚下已是万家灯火。
陈师傅是有20年驾龄的老司机。路跑得多了，看到什么美景都没有了惊喜，只想着海拔高、路况差，车子开得要稳。而一路颠簸的小编想的却是，23点30分，前面即将进入康定，看到林立的酒店招牌，终于可以落脚休息了。
10月13日
高尔寺山顶，司机师傅对潍柴发动机很认可。
出康定，就能看到雪山了，翻越第一个难关折多山，又在新都桥颠簸了30多公里，终于驶入了雅江，向高原第一村理塘进发，一路平坦，路况很好，行车可在100迈以上，沿途有草原牧场，视野开阔。黑夜降下来，我们驶入了无人区，一望无际的孤寂。
“行驶了这么久，你觉得潍柴的发动机怎么样?”(这么久，小编终于问到正题上了，主编放心吧。)
“潍柴的重卡发动机还是很受认可的，我也经常跟车友们聊起，”陈师傅说，“可以说，重卡市场离不开潍柴发动机的。”
“那你觉得潍柴发动机有什么特点?”
“噪音小，比较安静。”
行驶500公里，潍柴服务站人员检查发动机状况。
车窗外，黑夜继续，100迈的速度，驶在平坦的公路上，没有颠簸，驾驶室确实很安静。陈师傅温暖的眼神映着这荒凉的无人区，驶向巴塘，也是四川与西藏的交界处。
10月14日
离开巴塘，过澜沧江大桥西藏界，正式进入西藏。
进入芒康，开始下雪，一会儿秋天，一会儿冬天，小编竟然适应了。
下午三点半，雪下得更紧了，密密麻麻的雪粒砸向车窗，迎面是雪山，视野开阔起来。进入如美村，澜沧江将大山劈开，而这就是高原脊梁横断山。
高原脊梁横断山
到达海拔5008米东达山，我又坐上了陈师傅的车。
“吃个苹果吧!”陈师傅看看小编。
“不吃，现在不想吃东西。”我撒了谎，迎面是个坑，小编被颠了起来，笑着说，“这种路吃东西也会被颠出来啊!”
“嗯，哈哈!”陈师傅笑了。
“现在发动机表现怎么样?”小编问道。(此处主编是否点个赞?)
“现在是海拔5000米，发动机表现良好，动力还行，基本在五挡就可以了，遇到爬坡换四挡动力也很快能跟上。”
又是山坡，陈师傅顺手换了挡，感觉车子也不费劲。
“像这种环境下行车，要克服什么困难?”
“最重要的是保持好车况，这里都是无人区，车子坏了，叫天天不应，叫地地不灵呀。”
又是下坡，前面是坑洼，陈师傅迅速减挡，点刹，可小编的屁股还是被颠起了很高。
夜色来临，一个徒步的行者穿行在路上，身上挂着牌子：“厦门——拉萨”。
“西藏是让人神往的地方，”陈师傅说，“去的方式很多，有骑行的，自驾的，还有徒步的。”
而小编也觉得，心向往之，心必承受之，你的心脏够强劲吗?我们的轻机还行。
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