日前，我国首座地锚式斜塔斜拉桥——贵州道安高速公路芙蓉江大桥主梁段混凝土浇筑顺利合拢。该桥为亚洲首座地锚式斜塔混凝土斜拉桥，是整个道安高速公路项目中施工难度最大、科技含量最高的一座大桥。
我国首座地锚式单塔斜塔混凝土斜拉桥合拢
据介绍，芙蓉江大桥为亚洲首座地锚式单塔斜塔混凝土斜拉桥。大桥位于贵州省遵义市正安县境内蓉江之上。大桥全长340米，主跨170米。主塔高98.5米，整体为倒Y形钢筋混凝土斜塔，倾向地锚箱侧。斜拉索共53根，其中背索17根，梁上索18对。
与其他塔身垂直于地面的大桥不同的是，芙蓉江大桥的塔身是倾斜的，而且倾斜角达到了18.4°。下塔分两肢，在承台平面上，两塔肢中心距为18米，两肢轴线在距承台55米高程处相交。这种塔身倾斜，采用塔、墩、梁固结体系，居国内同型桥梁首创。
在世界范围内的斜塔斜拉桥中，芙蓉江大桥主跨排名世界第六，大桥设计新颖，结构及力学性能复杂，为亚洲首座地锚式斜塔混凝土斜拉桥，是整个道安高速公路项目中施工难度最大、科技含量最高的一座大桥。大桥建设中还遇到交通运输不便，物资供应紧张，施工场地狭窄，地质条件复杂，工期紧等困难。
由于芙蓉江两岸都是悬崖绝壁，因此芙蓉江大桥斜拉索设计为不对称立体索面，在施工过程中的任何不平衡荷载、斜拉索的张拉温度控制、风载因素影响、施工特殊工况的施工顺序等，都会对建筑结构产生一定影响。
对于直塔的斜拉桥国内尚有资料可查、经验可寻，但芙蓉江大桥单塔斜拉结构的特殊，对合理安排施工组织、提高施工精度、学习借鉴并科学运用提出了更高的要求。
由于设计单位在大桥的设计上花费了较多功夫，项目部开工建设芙蓉江大桥时已经是超过合同开工日期半年，项目部全体管理者和技术人员齐心协力，攻坚克难，凝聚起中交路桥华东工程有限公司道安高速公路TJ08标项目部所有建设者的力量智慧和无数汗水换来了原计划合同建设工期为26个月，实际施工工期仅用18个月的控制性工程。
道安高速是贵州省道真县至瓮安县的高速公路，是该省高速公路的重要组成部分。芙蓉江大桥作为道安高速全段的控制性工程之一，它的建成将改变贵州省区域经济的发展。
据介绍，中交路桥华东工程有限公司道安高速公路TJ08标项目部自进场以来，严格根据建设图纸制定方案。建设过程中，项目部的技术方案编制以可实施性为原则，初稿编制完成后及时与协作队伍讨论其利弊及可优化的部分，并对施工过程的实施情况进行跟踪，树立了技术方案的权威性，减少了施工过程中由于方案变动给正常施工带来的影响。此外，该项目部非常注重质量管理，从进场材料质量抓起，责任到人，层层严把质量安全百分之百过关。
近年来，贵州省委、省政府决定在贵州全省范围内开展高速公路三年会战。省政府出台的贵州省高速公路三年建设会战实施方案明确，到2015年新建成高速公路2500公里以上，实现通车里程5100公里以上。
贵州山高谷深，延绵起伏的大山直接阻碍了当地的经济社会发展。建设高速公路是希望所在，也是全省人民的共识。今年是三年会战的收官之年，年底贵州88个县将实现县县通高速。
“县县通高速”意味着高速公路可覆盖贵州省规划的5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区及18个国家级风景名胜区、53个省级风景名胜区。实现贵州与相邻省(市、区)及珠江三角洲、中国-东盟自由贸易区、北部湾经济区、成渝经济区、长株潭城市群、滇中经济区的快捷连接。
如今贵州正举全省之力改造交通，努力向发达地区靠近。贵州努力的背后，凝结着众多建设者们的辛勤汗水，中交路桥华东工程有限公司道安高速公路TJ08标项目部正是其中的一份子。
据了解，道安高速公路全长248.118千米，是贵州省高速公路网规划中第三纵线的北段，也是国家拟规划建设的银川至龙邦高速公路的重要组成部分。整个工程将在2015年12月24日全线完成交工验收。
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