快马加鞭的青岛地铁11号线(蓝色硅谷城际轨道交通工程)，不断引入“新式武器”和先进技术，建成后将有效缓解蓝色硅谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力。截至目前，11号线已全面开工建设，即墨段已进入架梁铺轨阶段，机电安装和装饰装修也开始了施工准备。11月1日，记者实地探访了正在架梁的蓝山区间(蓝色硅谷站-山东大学站区间)，11号线首次应用了由国内设计院设计的高架U梁结构，该结构具有重量轻、防噪音、安全性高等特点。
应用高架U梁既安全又降噪
11号线即墨段进入架梁铺轨阶段
地铁11号线(蓝色硅谷城际轨道交通工程)起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，总长 45.82公里;起点段为地下段，总长约5.29公里;地面段约1.42公里;沿线三处山岭隧道，总长5.82公里。全线设置车站22座，其中地下站4 座，高架站18座，设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。
截至目前，11号线已全面开工建设，即墨段已进入架梁铺轨阶段，机电安装和装饰装修也开始了施工准备。高架上部结构采用新型薄壁U梁，是国内首次应用的由国内设计院设计的高架U梁结构。桥梁主体结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度。车辆采用国家标准B1型车，最高运行速度为120km/h。
青岛地铁集团总工办副主任吴学锋告诉记者，11号线是位于东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线，建成后将有效缓解蓝色硅谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力，为沿线各重点发展区、综合交通枢纽及旅游区之间提供方便快捷的交通服务和衔接。“同时与规划线网中的多条线路形成换乘，共同形成青岛市轨道交通网体系，能够发挥轨道交通客流快速运送的作用，为引导城市多功能发展起到重要作用。”
作为一种现代化交通系统，青岛蓝色硅谷城际轨道交通的建设，不仅将直接影响蓝色硅谷核心区内居民的出行环境和生活方式，而且将支撑国家“走向深海、走向高端”的海洋科技战略，推进山东半岛蓝色经济区规划的进一步实现，对加强蓝色硅谷核心区与青岛市东岸城区之间的联系，放大蓝色硅谷核心区和青岛的同城效应，承接青岛全方位辐射具有巨大的推动作用。同时，通过城际轨道交通网络建设，还将吸引更多的人流物流资金流聚集，极大地拉动蓝色硅谷核心区产业经济的发展。
U形梁更环保更安全 11标U梁场位于即墨市鳌山卫镇新民村，占地面积约393.70亩，是负责11号线上制梁工作的两大梁场之一。梁场分为办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、混凝土搅拌站五大功能区，设置了24个制梁台座，配置了24套模板，梁场设计最大生产能力为200片/月，存梁能力300片。据介绍，11号线全线共需要梁3182片，目前已安装了1100片，完成了三分之一的工作量。
据了解，本项目采用的是全国领先的先张法U梁施工技术。目前国内共有上海、重庆、南京 、青岛四地轻轨采用U形梁，而负责梁场制作的中铁二十三局轨道公司是国内仅有的两家有先张法U梁施工经验的单位之一，在上海拥有U梁生产基地，自动化程度高。
11月1日上午，记者来到位于蓝山区间的提梁点。在工作人员的指挥下，龙门吊正在进行架梁作业的第一步——提梁上桥，即先通过龙门吊将一片长约30米的U 梁吊起放置到桥面上。该项目经理常琨介绍，之所以叫做U梁，是因为梁体外观整体呈“U”字形。U 形梁上部结构采用开口的“U”形梁取代传统结构所使用的箱梁，地铁轨道直接铺设在U 形梁的结构底板上。“与传统箱型梁相比，U 形梁两侧腹板可以有效阻隔地铁车辆轮轨噪音。”另外，U形梁的上翼缘顶部与地铁车辆底板处于相同高度，遇到紧急情况时，可作为紧急疏散通道为乘客提供方便;同时，因为车辆受到U形梁整体结构两侧腹板的保护，无需像传统高架结构考虑防冲撞功能，安全性较其它高架结构有了进一步提高。
工作人员介绍，架梁时，待龙门吊将梁体吊起放置到位于桥面上的运梁车上后，运梁车会把U 梁运送到架设位置，之后依次进行喂梁、落梁等步骤，待梁体就位后，施工人员会对支座进行灌浆，然后由架桥机逐孔进行架设。记者在架梁现场看到，每一片U 形梁需要两台大型架桥机缓慢起吊。架设要求非常精细，必须严丝合缝，不能有一点出入。“一片U 梁的重量在200吨左右，整个起吊过程十分缓慢，要架起一片梁需要1.5～2小时左右。”常琨告诉记者。
预埋槽道技术全国领先
在地铁隧道管线及设备安装过程中，目前大多数采用人工钻孔，会对结构造成破坏，降低工程寿命，增加运营维护成本。运营地铁隧道还存在钢构件及设备腐蚀严重的问题。经过对地铁隧道电缆、管线、设备安装及钢构件、设备腐蚀的现状调研后，国内外部分城市地铁提出了预埋件技术这一解决方案。而目前，青岛地铁在11 号线U形梁高架敷设中也使用该技术。
“地铁隧道管片作为地铁隧道内起支撑与保护作用的一层"衣服"，如果在"衣服"上留下千疮百孔，不仅起不到保护的作用，而且还会降低隧道内壁的美观，甚至留下安全隐患，危害列车运营安全。而预埋槽道对隧道来说，在生产管片的过程中直接将预埋件与钢筋相连接，不仅对隧道零损伤，而且美观性、安全性非常好。” 吴学锋介绍，项目全面推广热轧带齿槽道预埋件安装技术，该技术对钢筋混凝土结构无损害，且具有电缆支架安装方便、使用可靠、寿命长、节省工期和投资等优点，在全国城市轨道交通工程中也具有先进性和示范性。
据了解，当前国内除青岛地铁正全面使用预埋槽道技术之外，天津，厦门、沈阳等地的地铁也对预埋槽道技术有很大的关注。目前，欧美在建的地铁项目都已经逐渐在应用预埋槽道技术了，而且不仅在地铁中应用，在施工电缆隧道等工程中也都已经有应用。
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