南宁地铁多条线路同时开工建设，许多网友已经感受到南宁地铁时代来临的步伐。根据南宁轨道交通建设的规划设计，地铁1号线和2号线在火车站站和朝阳广场站的区间交汇，届时，亲们可在朝阳广场站和火车站实现同站台换乘，不出站即可实现1、2号线左、右线8个方向的同站台换乘。
11月4日，记者从南宁市轨道交通集团有限责任公司了解到，由于两站换乘1、2号线的方向不一样，这就使得在建设的时候该区间将出现4条隧道交叉重叠布置的现象，这在全国的地铁建设中都是极为少见的，对于南宁地铁建设者而言具有很大的挑战性。
四线重叠隧道的交汇点为老旧危桥朝阳溪桥
该区间通过的区域是南宁老城区的朝阳商圈，地面商业密集，管线众多，老旧建构筑物多，如四线重叠隧道的交汇点就刚好在始建于上世纪50年代的朝阳溪桥下，该桥年代久远，而且隧顶最小覆土厚度仅为4.82m，施工要求极其严格。同时，该区域地层主要为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，盾构施工过程中如果控制不当，有可能引起严重的后果。此外，地下的4条隧道重叠及斜交段净间距最小为2m，比隧道的洞径还小，加上重叠隧道之间的夹层土主要为圆砾层，上下行隧道之间相互影响大，对施工提出了很高的要求。
全程数据把控 严防出现土体沉降
据介绍，为降低重叠隧道工程的施工风险，一方面，针对盾构地层复杂的特点，轨道交通集团及时召集相关专家提前对隧道埋深、地层性质、地下水情况等进行了详细的调查，并根据调查资料参数以及借鉴广州、深圳等城市盾构隧道软硬不均地层施工经验，制定合理的掘进方案和专项应急预案，合理进行盾构机(特别是盾构刀盘刀具)的设计与选型，确保盾构特别是盾构刀盘与刀具对地层的适应性。
另一方面，施工单位中铁隧道公司针对地层特点，选派有经验的施工班组加强了对盾构机的姿态及沿线地层沉降等方面数据的监测频率，确保盾构机平衡压力、出土量等掘进参数一直都控制在最佳状态下，严格控制好土体沉降、隧道轴线和成环质量等。同时，根据监测数据，切实做好土体的同步注浆、二次注浆、深孔注浆和补充注浆等加固施工，防止施工后出现土体沉降的现象。
业主代表和施工方轮流值班 啃下“硬骨头”
在该区间的盾构穿越过程中，最危险的节点莫过于穿越四线重叠隧道的交汇点—朝阳溪桥。为加强盾构机过朝阳溪桥的领导，市委、市政府召开专门会议要求各相关部门全力配合，建委、桥梁管理处领导先后亲临现场视察指导。
同时，轨道交通集团还成立了穿越朝阳溪桥领导小组，在穿越期间业主代表和中铁隧道项目主要领导冒着风险轮流登机值班，确保了盾构机在穿越过程中万无一失。盾构四次安全顺利穿越朝阳溪桥，也意味着啃下了火朝区间交叉重叠隧道群的一块“硬骨头”，为1号线洞通打下了坚实基础，对解决盾构在圆砾地层斜交重叠隧道多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题提供了借鉴意义。
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