目前在客车行业，大家对排放技术讨论最多的莫过于“国五”排放政策的一触即发。今年12月31日珠三角将正式实施国五排放标准，明年6月底拓展至广东全省。而北京、天津、上海、南京等城市也已率先实施国五标准，国五是否要提前向全国普及，成为了环保部门聚焦热点。
面对即将登场的“国五”时代，潍柴审时度势，在11月19日召开2016年客车动力产品升级技术研讨会之际，率先发布了2-4L国五客车“锐动力”产品——WP2.1、WP3、WP3.7、WP4.1、WP4.1NG，并邀请江淮客车、东风襄阳旅行车等合作伙伴，共同为这五款“新锐之作”揭幕。
此次新品发布，进一步拓宽了潍柴客车动力产品链，形成了排量涵盖2-12L、功率范围覆盖82-430PS，且全部符合国五排放标准的成熟成品链，为迎接“国五时代”，满足客户差异化需求，提供了更宽广的选择空间。
潍柴发布2-4L客车“锐动力”引领“国五”新时代
潍柴积累了70年柴油机研发和配套技术，作为重卡和工程机械动力市场的领头企业，在开拓客车动力市场方面，亦有着同行无法企及的优势。依托强大的研发实力，本次发布的客车“锐动力”产品，被赋予了更多强于竞品的“独家优势”。
安全、可靠、强劲，重型车机标准做轻机
潍柴在重卡、工程机械领域摸爬滚打数十年，历经恶劣工况考验，对发动机的可靠性和动力性有着深刻的理解，并在市场的洗礼中形成了难以撼动的优势。客车运营，以人为本，安全可靠必须优先考虑。潍柴将高可靠性这一传统优势贯注到了客车轻机的开发制造中。潍柴科技展厅内，一台9年安全行驶280万公里无大修的潍柴客车发动机，就是最直接有力的证明。
据潍柴发动机技术研究院院长王志坚介绍，此次发布的客车“锐动力”产品，沿袭了潍柴重型车机耐用皮实的优良基因，并通过强化本体、减少摩擦损失、优化附件匹配等工作，B10设计寿命达到80万公里，远超竞品50万公里标准。
潍柴客车“锐动力”的开发，严格按照重型车机标准进行考核，机体、缸盖、气缸套等重要构成件，可实现耐高爆压;灵活运用泄气、压缩释放等制动方式，降低刹车片磨损、发热，提升了整车安全性;专项开发多发电机轮系、空调搭载、防火管路、整体式隔热罩等专用结构，在满足客车不同配置需求的同时，保证了客车的安全性、可靠性。
同时，潍柴客车“锐动力”强劲的动力输出，堪称跨越行业巅峰。每缸四气门设计有效提高容积/换气效率，潍柴先进的燃烧开发技术，有效保证了整机产生更高的功率和扭矩，升功率高达40kW/L及升扭矩达164(N·m)/L，达到国际领先水平。与竞品相比，“锐动力”低转速1000rpm时扭矩高11-15.5%，最大扭矩高4-12.9%，起步加速、超车加速性能优越。
安静、舒适、节油，领先技术推动客车高端
随着国内经济水平的不断提升，客车市场必然不断走向高端化，安静舒适、节油环保的驾乘需求日益凸显。高端客车离不开高端动力的支撑。潍柴致力客车领域十余年，一直坚持产品的高端化和人性化开发路线。凝聚了潍柴最先进技术的国五客车“锐动力”，将“安静舒适”特性发挥得淋漓尽致。
以WP4.1为例，配置减震腹板，可以降低27%的振动烈度，同时降低整机噪音1分贝;硅油风扇，可降低整车噪声1分贝;优化多次喷射，可降燃烧噪声1-2分贝;7级高精度齿轮，啮合更精确，噪声可降0.5分贝。
据悉，潍柴重金打造国际一流的NVH试验室，通过与AVL等国际知名企业联合开发，依托最先进的开发仿真平台、最先进的消音室和专业的人才队伍，保证了NVH技术处于全球先进水平。在前期的整车试配测试中，WP4.1怠速噪声优异，整车噪声相比竞品低 2-3分贝，赢得了主机厂的称赞。
除了裸机噪声、整机振动明显优于竞品，客车“锐动力”在节油环保上的表现依然可圈可点。
针对客车城市低速运行特点，“锐动力”优化润滑系统和运动部件，减少内部摩擦损耗，产品额定转速降低300rpm，常用转速低200rpm，实现低速动力更省油;进一步加大经济油耗区间，增大至1100rpm-2400rpm。经测算，“锐动力”产品本体最低油耗率为205g/kW·h，相比竞品低5g/kW·h。在此基础上，通过匹配小速比后桥，提高传动效率，整车油耗将进一步降低，相同车型油耗较竞品低2.4L/100Km，节油率达16%。
锐动力，披坚执锐、锐不可当，是国内轻型动力研发技术前沿的代表作，引领中国客车轻型动力发展方向。江淮轻型商用车营销公司副总经理高军对潍柴锐动力充满了信心：“锐动力WP3配江淮轻卡已取得了巨大的成功，在这基础上，江淮客车和潍柴联手布局国五产品，打造产品差异化优势，必将打破现有客车动力行业的力量对比，有利于提升行业整体水平，实现互惠多赢。”
目前，潍柴客车锐动力已完成与襄旅、江淮等主流底盘厂国五产品的布局，以及“三龙两通”等各大主机厂全系列国五产品规划，先发制人，以实力引领“国五时代”。
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