2015中国天然气的供过于求形势严峻，可替代能源价格的大跌让天然气的经济性不具备优势，天然气下游消费增长情况降至“冰点”。10月份，中国天然气重型卡车的产量仅为899辆，比去年同年同期下降了85%，而今年前10个月，国内天然气重卡产量降幅达到65%，2012年以来得到飞速发展的天然气重卡遭遇了“滑铁卢式溃败”。
10月，联合卡车与邯钢集团举行交车仪式，首批100台天然气重卡交付;
10月，联合卡车作为中国唯一受邀重卡厂商参加俄罗斯圣彼得堡国际天然气论坛，30辆CNG重卡当场交付国际用户;
11月，联合卡车首家5S店深圳新国基开业，现场签单480台，多为天然气重卡;
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“优质的潜力股只有努力走到光环下，才有可能赢得瞩目的机会”。于普遍悲观的天然气重卡市场而言，2015年，年轻的联合卡车天然气重卡的市场占有率已在不知不觉中攀升至行业前5，赢得了整个行业的瞩目。那么，在行业普遍看衰的情况下，联合卡车究竟是如何脱颖而出的呢?
战略布局 LNG重卡产业链成型
基于节能减排要求、产品经济性，及对宏观政策、行业发展预判等因素考虑，联合卡车成立伊始便将LNG重卡作为核心和战略产品进行了全系列开发。联合卡车构建了目前国内最先进、最具竞争力的LNG重卡动力链总成资源，与玉柴机器合资成立的玉柴联合动力对其进行国内最成熟气体发动机专供，最高功率达460马力。同时，在母公司中集集团优势资源的配合下，从2014年开始，联合卡车整合国内最优秀的燃气车产业基因，提出了天然气产业一体化战略，致力于为用户提供包括LNG运输设备链、加气站设备建设链、应用链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。
2015年，以联合卡车为轴心的“车+挂+金融+气站+气体供应”的LNG重卡产业链已经成型。车，由联合卡车提供;挂，由中集专用车企提供;金融，由中集租赁提供;气站设备，由中集安瑞科提供;气体供应，则由中集战略伙伴提供廉价气源供应。联合气站“车+气”整体销售模式为其在2015年天然气重卡市场的突破奠定了坚实的基础。
未来可期联合卡车迎来飞跃契机
“我想特别在这里强调，联合卡车，一个是高端产品战略，一个是LNG战略，不可以因为油价的波动，不可以因为行业的变化而改变。在中国重卡行业，没有一个主机厂有联合卡车这样的改装背景，没有一个重卡企业做LNG产品有中集这样的能源化工全产业链背景，在高端和LNG重卡领域里精耕细作，我们有很大的空间。”2015年年初的联合卡车商务大会上，联合卡车明确传递着坚持高端产品战略，坚持LNG战略的决心和信念。
有心人，天不负。在1-10月市场寒冬中，联合卡车坚定不移的坚守着既定战略，终于在11月迎来发展契机。
11月18日，国家发改委发布通知称，自11月20日起将非居民用气最高门站价格每立方米下调0.7元。同时，将非居民用气价格由现行最高门站价格管理改为基准门站价格管理，供需双方可在基准门站价格基础上，在上浮20%、下浮不限的范围内协商。
按照2013年中国制定的天然气计价公式，天然气价格以可替代能源燃料油和液化石油气(LPG)价格进行计算，权重分别占60%和40%，并最终乘以0.85的系数。根据可替代能源的价格在2015年的价格跌幅，测算出天然气门站价格理论上有1.05元/立方米的下调空间。
相较于柴油卡车，联合卡车天然气产品在安全性、环保性、续航里程上都更具竞争力，在有了国家宏观经济支持后，可以预见，联合卡车在天然气市场迈出的步伐势必将愈发稳定。
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