中国卖到国外最高端的车,竟然是它!
本期嘉宾:
联合卡车国际业务部:戚 煦
联合卡车质量保证部:陆何俊
联合卡车技术部:赵海跃
2015年12月11日,联合卡车生产基地150台自卸车英姿勃勃、整装待发,它们将在下午时分驶向中越边境友谊关,交付越南客户。截至到目前为止,联合卡车2015年出口销售量达到600余台,总销售额近2亿。
(越南出口车正整装待发)
在工厂1号门发车处,我们见到了联合卡车国际业务部负责人戚煦,他也是越南出口车项目总监,这段时间,他几乎天天“泡”在工厂,从这批车的研发、设计,到质量的控制,到生产、下线,每个环节他都会去认真关注。据戚煦介绍,越南、俄罗斯、伊朗,从2015到后面三年的规划里,都是联合卡车重点战略市场,也是围绕“一带一路”作的布局。而这一块市场,联合卡车做了很多精心的准备。
(联合卡车国际业务部经理戚煦)
Q1:2015年,联合卡车在海外市场是如何布局的?
戚煦:联合卡车对海外市场的布局,基本是围绕“一带一路”战略。一带,主要是在伊朗、俄罗斯;海上丝绸之路,以越南、菲律宾等为主。在伊朗,联合卡车可以达到3年20万公里的质保,且完成了欧盟的认证;在越南,我们所有的车都是为客户量身定做,包括现在这批自卸车也是;俄罗斯市场,它要经过OTTC认证,今年1月我们已经完成了,已经有11台车在试用。公司也在做右舵市场的开发。从现在到2018年,我们在右舵市场会有一个发力的过程。我们会紧紧围绕“一带一路”,把联合卡车的海外销量提升上去。
Q2: 这次如何顺利获得了越南150台车的订单?
对越南的出口车,公司前期经过了严格的调研和规划。在越南,首先我们选对了经销商,这是对我们比较有利的第一个方面。经销商他们有自己聘请的技术专家,对卡车很了解,所以我们的产品定位很准。在越南,所有的车到都需要备案,和中国的3C、公告是一样的,前后轴合的会有一个严格的要求。我们所有车是根据终端客户的要求,做了深度的改进。在国内上装很少能做到2吨多的水平,而中集集团有很强的上装改装能力,能够满足客户对轻量化的需求。所以这一次我们能很快响应越南150台客户订单,和集团的支持也有一定的关系,我们有很好的资源保障。
(技术上的不断改进,让我们的车,品质能和日韩车比肩)
Q3:在这批越南车的外观和相关配置上面,有没有遵循越南当地的习惯或气候条件,去做一些具体的技术改进?
戚煦:首先是一个降油耗的设计。在越南,我们的客户,运输蔬菜、水果的比较多,还有包括啤酒之类,用的都是标载的牵引车,所以我们把动力链匹配作了优化。另外,我们轻量化的设计也大大改善了整车的油耗,满足了客户追求最大利润的需求。
(技术上的不断改进,让我们的车,品质能和日韩车比肩)
东南亚地区高温、高热,湿度大,在散热这块,我们也根据当地气候,做了一些增大风量、增大散热面积等改进,并经过一个很严格的试验验证,确保我们车辆很好的适应当地恶劣的环境。
在制动安全方面,针对当地高热高湿环境,我们有针对性的开发了制动系统冷凝装置,使制动系统能够安全工作,给客户提供足够的安全保障。
越南还有一个特点,气候湿润炎热,我们选用的空调、继电器、线束,也是经过一些特殊的设计,确保优异的制冷性能,提供给客户舒适的驾乘环境,同时确保系统有很好的可靠性。
我们还有出口车质量改进小组,在车辆整个生命周期内进行不断地跟踪记录使用情况,根据实际需求及时的优化车辆的技术状态。
Q4:联合卡车在国际市场取得比较大的进步,根源在于哪里?
戚煦:是因为我们和经销商一起去发展。我们经销商原来代理的都是国际高端品牌,客户群体要求比较高,而我们联合卡车的产品定位,和我们经销商的理念是吻合的,所以他也愿意把他的思想透露给我们的,和我们真诚的交流。包括围绕四个维度,SGIL。S,安全,驾驶室通过了碰撞试验;G,节能、清洁能源;I,智能化;L,轻量化。所以我们产品开发出来,成功率都比较高。
Q5:最近两三年,联合卡车出口的销量情况如何?
戚煦:联合卡车出口业务方面,我们是从2013年正式开始的。2013年,我们才出口了63台车,而去年,我们出口就增加到821台。我们对国际的战略路线,一是高端,一是LNG车,就是清洁燃料方面,我们会坚持、不会动摇。今年市场低迷,但我们依旧拿到了订单,巩固了市场地位,在俄罗斯,我们推出NGV天然气卡车成功进入俄罗斯天然气工业公司采购名录。到现在我们一共完成了600多台;明年我们的指标是1000-1200台。虽然世界经济不景气,但我们对明年的海外市场的目标还是非常有信心。
Q6:联合卡车这几年在海外市场的开拓,产生了什么影响力 ? 最有意义的在于什么?
戚煦:联合卡车在海外,对中国品牌的形象建设提升方面,做出了自己的贡献。目前,可以说,中国车卖到国外最高端的车,就是联合卡车。作为中越直通车,联合卡车为加速开展的中越贸易提供助力,获得了两地政府和人民的欢迎;联合卡车还通过越南向老挝、柬埔寨等周边国家运输贸易货物,在“一带一路”上驰骋得更快更远。同样,联合卡车通过伊朗驶向中东、独联体、甚至欧洲国家,向更多的人们展示了联合卡车的风采,赢得了更多的口碑。
联合卡车在海外
现在,至少我们在伊朗、越南等地,我们已经改变了国外的客户对中国卡车低价、低质的印象。大家提到联合卡车,想到的是高端、优质、有品质,这正是我们想要做到的,也是对我们最有意义的方面。
联合卡车在海外
戚煦告诉我们,未来,联合卡车要在现有市场稳健发展的基础上,开拓更多的国际区域,尤其是“一带一路”的沿线国家。让联合卡车的销售和服务更多地走出去,向更多的市场派驻售后服务人员,在重点市场设立销服一体的办事处。另外,为满足市场需求,在适当时机推出右舵产品。
为了此批越南订单,联合卡车技术部门也组成了几十人的工作团队,在一个月时间内加班加点,攻克17项技术难题,有效保证了越南车项目的特殊要求及开发周期。联合卡车技术部赵海跃等工程师为了保证订单能顺利完成,经常加班加点地工作。
Q7:越南出口车任务下达后,技术部门做了哪些工作?
(联合卡车技术部工程师赵海跃)
赵海跃:针对越南客户提出的整车重量及轴荷分配要求,我们采取了如开发全新轴距平台,采用高强度单层主车架、铝制变速箱、轻量化悬架、定制化上装等技术手段来满足。针对新轴距方案,我们开发了非对称板簧,有效解决了二桥前移后造成的双前桥板簧规格不同的问题。另外对于越南市场较特殊的气候环境和不同与国内的法规要求,我们在配置上做了特殊调整,在有关部件开发中采用防潮结构设计,制动系统通过调整控制机制有效避免气候环境造成的早期失效问题,整车下线进行喷膜处理提高整车防蚀防锈能力。
一次交付150台出口越南车,这其中是如何保证质量的?带着这个问题,我们访问了联合卡车质量保证部助理经理陆何俊。陆经理告诉我们,质量控制过程非常严苛,一共要完成60个大项和400个小项的检查,才能通过。针对每一个控制点,安排专人专检的方式做检查。
Q8:联合卡车在出口方面,如何严把出口产品的质量管理?
(联合卡车质量保证部助理经理陆何俊)
陆和俊:我们把订单分成几个部分,产品技术方面,到生产过程,到整个的质量控制,以及下线,分成几个模块来做,每个模块实施质量监控,用顾客需求“穿针引线”。把顾客的需求揉到质量控制里面去,同时充分考虑到越南的当地的情况,将所有模块最终连接,形成优质产品。保证产品出厂之前,各个环节都得到有效的控制。同时重点针对越南市场的情况,将客户使用环境、技术要求、当地特殊地理及气候要求与技术部门进行充分沟通,确保设计输入能充分满足客户需求。另一方面,成立质量控制组,小组实施一把手负责制,各单位、部门主要领导即第一质量责任人。
关于具体的质量控制流程,陆何俊告诉记者,联合卡车将整个质量控制分解为产品设计质量及工艺保障、采购件质量控制、生产过程质量控制、下线车辆的整车控制、出厂车辆的整车控制等若干阶段,同时对每个阶段具体的质量控制流程进行特殊说明。同时,根据前期出口车辆的经验,重新完善出口车质量管理办法,对质量管理流程进行优化。新办法强化了出口车动态质量控制方式,重点监测各总成件的相互配合程度,此次出口订单将依照新的管理办法实施。
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