南昌地铁1号线本周六就要正式开通了!从首台盾构机“英雄一号”始发，到地铁1号线即将通车试运营，地铁建设者们用自己的汗水与智慧，创造了一项项高科技含量的施工技术，谱写出南昌城建史上的华美新篇章!
艾溪湖东站：创下盾构掘进1710米未换刀奇迹
艾溪湖东站至艾溪湖西站区间长1710米，其中有900米在艾溪湖底。此标段仅下行线区间贯通就遇到三大技术难题，特别是穿越富水砂层、重叠隧道、下穿密集房屋群和近距离下穿大型污水箱涵等施工技术难题，在其它城市地铁施工时是不多见的。
为取得良好的渣土改良效果，南昌轨道交通集团成立了科研攻关小组，把该标段土建作为渣土改良的试验站点，多次组织专家评审会和论证会，并进行了多次现场勘察和研究。此外，在英雄号盾构掘进前期，利用车站开挖的渣土进行了多组配合比试验，成功解决了盾构在富水砂层掘进中渣土改良的难题，并创下了富水砂卵石地层盾构掘进1710米未换刀的奇迹。
2013年4月15日，盾构机成功穿越艾溪湖，艾溪湖东站至艾溪湖西站盾构区间实现双向贯通，成为南昌地铁1号线首个贯通的过湖盾构区间。
艾太区间：“冷冻法”施工建全国最长联络通道
地铁1号线艾溪湖东站至太子殿站区间位于富水砂砾层中，较其它地区而言，土壤含水量高、松散、稳定性差，若采用普通施工方法很容易出现坍塌。为此，建设者们在隧道上行线和下行线之间的联络通道采取了“冷冻法”施工技术，把土方冻至零下28-30℃再开挖。
在实施水平冻结过程中，建设者们在工地外围专门建造了一个压缩站，通过管道将压缩站的冷盐水注入土方内，以此让土方降温冰冻。地铁1号线太子殿站隧道联络通道全长35米，是全国地铁联络通道中最长的。施工时正好碰上夏季，地面温度超过30℃，地下隧道内施工土体温度低于零下30℃。为了保证施工安全，土方冷冻的时间达到了2个月以上。在60℃的温差下进行联络通道的施工也成为南昌地铁造就的奇迹，该通道于2013年9月12日顺利贯通。
“千里赣江第一隧”：解决泥质粉砂岩中施工世界性难题
2013年12月12日，随着刀盘缓缓旋转，砂石散落在地，庞大的泥水平衡盾构机在历经398天的掘进工作后，终于破洞而出，出现在地铁1号线滕王阁站。“千里赣江第一隧”实现双向贯通，结束了700公里赣江无隧道的历史。
秋水广场站至滕王阁站区间隧道全长1889米，其中跨赣江部分约1200米，整个区间不仅要穿越车流量较大的赣江中大道、市民文化休闲的秋水广场、南昌的防洪屏障赣江东西两岸大堤，还要穿越上软下硬的复合地质段、江中浅覆土层和强风化泥质粉砂岩等复杂地质段，成为国内施工难度最大、风险系数最高的盾构区间之一。
随着“千里赣江第一隧”的贯通，南昌地铁创造了国内泥水盾构穿越复合地形实现沉降最小、在泥质粉砂岩层中掘进里程最长的纪录，解决了泥质粉砂岩中施工盾构机刀盘结“泥饼”的世界性施工技术难题。
八一馆站：“无震动施工”确保周边建筑安全
地铁1号线八一馆站属于南昌的繁华地段，商场聚集、高层建筑较多，许多建筑年代久远。特别是施工地点紧邻八一起义纪念馆，这给地铁施工带来更多考验。
据了解，子固路口至八一起义纪念馆区间长370多米，如果地铁在施工过程中不采取保护措施会产生很大的震动，开挖后极易开裂、涌砂、涌水。为此，施工前专家们就制定出“无震动施工技术”旋挖钻机施工的方案，提前对老城区的老建筑物进行了保护，采用冷冻和钢套筒配合的方法保证盾构接收的安全，成功攻克了上软下硬地层掘进技术、复杂地质条件下建筑物沉降控制技术等盾构施工难题，确保对周边的建筑影响降到最低。
2014年10月27日，八一馆至八一广场站实现双向贯通，成功穿越繁华的中山路，南昌地铁1号线当天也实现了“洞通”。
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