“8年时间贵州建成了桥梁隧道共2553公里，比贵阳到北京的里程还长。新建高速公路里程达4206公里。与相邻省区市形成了2个以上高速通道。路桥隧占路线总长度比例达到55%。”贵州省交通运输厅总规划师邱祯国说。
“事实证明，贵州在8年前做的规划，符合现在的实际。”国家交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉说。
在他看来，贵州县县通高速，不仅对于贵州省经济发展有重要意义，对于全国高速公路网在西南地区形成枢纽，也有重大意义。
赵儒玉介绍，国家高速公路网东西向、南北向的几条高速公路都在贵州交汇。“比如南北向的兰州到海口，银川到百色;东西向的上海到昆明，杭州到瑞丽等。
同时，县县通高速也对于发挥贵州省交通大通道、枢纽的地位，有至关重要的作用。”
长期从事区域经济研究的四川大学经济学院教授邓玲也感受到了县县通高速带来的意义。
在她看来，贵州实现县县通高速之后，将从根本上改变区域经济的资源配置能力和方式，提升贵州的区位势能，促进贵州从多个层面融入国家区域发展战略。有利于在更高层面上参与国家“一带一路”建设，可以更好地利用国际国内两种资源。还有利于贵州融入“长江经济带”和珠三角经济区发展，连接西部几大城市群联动发展。
然而，县县通高速并不是贵州高速公路修建的终点。
邱祯国介绍，在“十三五”期间，贵州将加快形成西南地区重要交通陆路枢纽，“678”高速公路网络基本建成，高速公路总里程超过7000公里，形成24个省级通道。
同时，还将基本形成以贵阳为中心的交通圈，2小时覆盖黔中经济区，4小时覆盖全省，7小时覆盖周边省会城市。
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