天津至保定铁路28日正式开通运营。该铁路除在交通上进一步完善区域铁路网结构外，在设计、施工过程中也实现并取得五大技术新突破。
中国铁路总公司第三勘察设计院副总工程师秦宝来称，在跨越天津外环西青道立交桥和外环河时，津保铁路首次采用了三线变截面不等跨矮塔斜拉桥新技术，既满足了天津地区道河网、管道密布的特殊要求，又实现了与外界景观的完美融合;而曹庄线路所道岔道区采用的道岔梁长403.4米，桥面最宽处有31.85米，是目前国内最长最宽的道岔梁，满足运输功能需求和铁路间的互联互通。
在天津西站到北环线之间，津保铁路需要穿越城市市民密集居住区，工程采用地域不足空间补的思路，解决了在360米长，60米宽的范围内，10条铁路相互交叉跨越的难题，线路美观和实用兼顾。
秦宝来透露，津保铁路引入京广线时采用的42号道岔，目前是国内最大的一种道岔，侧向通过速度达到每小时160公里，该道岔全长157.2米，道岔自重247吨，由于这种道岔重量大、设置精度高、铺设要求难度大，一般只运用在新建铁路上，既有铁路上很少使用。津保铁路是中国首次在既有繁忙干线上采用这种技术。
津保铁路在跨越天津子牙河时，还首次在超长连续梁上设置减隔震支座新技术。和大部分采用球型钢支座不同，这种新支座能有效较少地震时固定墩承受的地震力，桥梁结构在历经强震后，仍能满足安全和功能需求，大大提高了抗震性能。
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