中铁十五局:承建的安徽省S319公路改建项目西河特大桥围堰成功合龙

慧聪工程机械网   2016-03-21 16:50   来源:慧聪工程机械网

3月12日17时,随着最后一根18米长的拉森钢板桩打入设计深度,国内在泥、沙、卵石三夹层地质条件下首座深水拉森钢板桩围堰成功合龙。这座围堰是由中国铁建中铁十五局集团四公司安徽省S319公路改建项目承建的西河特大桥

3月12日17时,随着最后一根18米长的拉森钢板桩打入设计深度,国内在泥、沙、卵石三夹层地质条件下首座深水拉森钢板桩围堰成功合龙。这座围堰是由中国铁建中铁十五局集团四公司安徽省S319公路改建项目承建的西河特大桥位于河道14号墩柱施工的防水围堰。

S319公路改建工程位于安徽省芜湖市无为县的东部,全长36.256公里。公路建成后,对进一步加强无为与芜湖市,乃至南京地区和长三角地区的交通经济联系,促进无为县外向型经济发展,承接长三角产业转移,加大城市的开发开放,促进区域经济一体化,贯彻实施安徽省东向发展战略等具有重要意义。

西河特大桥全长872米,是s319公路改建工程中的重点工程和控制性工程,水中主跨设置为(33米+55米×2+33米)变截面悬浇连续箱梁,水中6个主墩高15.8米,水中桩基设计长度66米,实际钻孔深度78.5米,全桥共有144根桩基,其中2米大孔径桩基24根,分布5米以上深水区有16根。特大桥跨越西河,其河床地质特别复杂,入土10米的钢板拉森桩,要依次穿越7米厚泥土、2米厚的砂石、1米厚的卵石层,在此之前,这种三夹层地质条件下的深水拉森钢板桩围堰打入,国内尚无施工先例,没有经验参照,现场技术控制具有挑战性。

14号墩柱防水围堰位于河道北侧,平时水深4米,围堰长25米,宽11米,需要用124根18米长的拉森钢板桩锁扣连接起来。

自去年11月20日开钻施工以来,担负施工任务的四公司S319公路改建项目部采取两头围歼、主攻主桥的施工方案,按照安徽省S319公路改建工程指挥部对西河特大桥“争创黄山杯”的总体要求,精心部署,超前谋划,严格执行节点目标倒排计划,集中技术力量,编制方案,攻克复杂地质条件下深水拉森钢板桩围堰施工技术难题。

根据14号墩柱周边的水文和地质状况,设计要求,18米长、2吨重的拉森钢板桩,要求垂直吃土10米深,采用DZJ90型振动抗折机打入,每根拉森钢板桩打入河床7米后,由于受地质变化,其重力摩擦产生的振射力,20米内都有强烈的振动,现场工程技术人员克服振射造成的身体不适,采取措施,稳定监测仪器,全程监测,及时校正,有效攻克了打桩过程中拉森钢板桩变形、偏移、锁扣连接等技术难题。

西河特大桥首座深水拉森钢板桩围堰的成功合龙,不仅为13号墩柱施工打下基础,而且填补了我国复杂地质条件下同类工程建设中的技术空白。

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