3月12日17时，随着最后一根18米长的拉森钢板桩打入设计深度，国内在泥、沙、卵石三夹层地质条件下首座深水拉森钢板桩围堰成功合龙。这座围堰是由中国铁建中铁十五局集团四公司安徽省S319公路改建项目承建的西河特大桥位于河道14号墩柱施工的防水围堰。
S319公路改建工程位于安徽省芜湖市无为县的东部，全长36.256公里。公路建成后，对进一步加强无为与芜湖市，乃至南京地区和长三角地区的交通经济联系，促进无为县外向型经济发展，承接长三角产业转移，加大城市的开发开放，促进区域经济一体化，贯彻实施安徽省东向发展战略等具有重要意义。
西河特大桥全长872米，是s319公路改建工程中的重点工程和控制性工程，水中主跨设置为(33米+55米×2+33米)变截面悬浇连续箱梁，水中6个主墩高15.8米，水中桩基设计长度66米，实际钻孔深度78.5米，全桥共有144根桩基，其中2米大孔径桩基24根，分布5米以上深水区有16根。特大桥跨越西河，其河床地质特别复杂，入土10米的钢板拉森桩，要依次穿越7米厚泥土、2米厚的砂石、1米厚的卵石层，在此之前，这种三夹层地质条件下的深水拉森钢板桩围堰打入，国内尚无施工先例，没有经验参照，现场技术控制具有挑战性。
14号墩柱防水围堰位于河道北侧，平时水深4米，围堰长25米，宽11米，需要用124根18米长的拉森钢板桩锁扣连接起来。
自去年11月20日开钻施工以来，担负施工任务的四公司S319公路改建项目部采取两头围歼、主攻主桥的施工方案，按照安徽省S319公路改建工程指挥部对西河特大桥“争创黄山杯”的总体要求，精心部署，超前谋划，严格执行节点目标倒排计划，集中技术力量，编制方案，攻克复杂地质条件下深水拉森钢板桩围堰施工技术难题。
根据14号墩柱周边的水文和地质状况，设计要求，18米长、2吨重的拉森钢板桩，要求垂直吃土10米深，采用DZJ90型振动抗折机打入，每根拉森钢板桩打入河床7米后，由于受地质变化，其重力摩擦产生的振射力，20米内都有强烈的振动，现场工程技术人员克服振射造成的身体不适，采取措施，稳定监测仪器，全程监测，及时校正，有效攻克了打桩过程中拉森钢板桩变形、偏移、锁扣连接等技术难题。
西河特大桥首座深水拉森钢板桩围堰的成功合龙，不仅为13号墩柱施工打下基础，而且填补了我国复杂地质条件下同类工程建设中的技术空白。
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