由于叉车价格相对较高，产品的剩余价值也相对较高。如果强行报废的话，企业的经济损失相对比较大，特别是当今经济持续下行的大环境下更加需要保护好企业利益。通过对其排放水平进行治理要采用一种相对经济可行的排放治理措施。有能力和经济财力的部分公司，会选择与发动机排放改装公司进行合作，将库存车进行改装，符合叉车相关排放法规，再流通于市场。
第一个，对国Ⅱ排放标准的叉车进行再制造后，或销售、租赁，甚至作为二手叉车处理。
第二个，提前将库存叉车租赁给客户，以租代买，将发票开出去。
第三个，叉车后市场的火爆，还可将符合国II排放标准的叉车中的发动机流入市场，以售卖配件为主，但此举并不能为主机厂减负。
第四个，中国历来都是上有政策，下有对策，也许会有部分厂家冒险将生产日期提前，以避免受政策影响，但此举风险过大，容易引起一系列恶性循环，对企业不利。
此外，还有部分主机厂，着力于开拓第三世界国家或目前还未有严格排放法规的地区，将库存车低价销往这些国家和地区。但这类国家由于自身发展的局限，实际购买能力低下，并不是库存车的首选地。
因此，企业只有早作打算，在政策到来之前，提前布局符合国Ⅲ排放标准的叉车生产线。同质化竞争、低端重复制造，已不利于中国企业的发展，只有创新智造，逐渐从低端制造中解脱出来，向中端制造前进，迈步高端制造甚至个性定制化制造中发展，才是叉车行业良性发展的未来。量大于需的市场经济时代已逐步退出历史舞台，互联网+产业、云计算及大数据的兴起，加速了这种模式的终结，按需生产才是未来企业健康发展之根本。
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