世界上的五大常任理事国正是世界上少数的拥有完整工业体系的五个国家，不知这是一种巧合还是一种必然，但是可以看出，拥有完整工业体系的国家才是新时代的佼佼者，才能跻身世界强国的行列中。因而，“中国脑”入主我国动车之中，是大势所趋，也是形势所迫。对于此类关键技术，他国是不可能轻易转让的，同时出于工业强国的自尊心，我国又怎么肯在关键工业技术上长期受制于人呢?
在高铁的发展历程中，最初不免需要借鉴和学习，以不断吸收外来的先进技术与管理经验的方式来保证在发展初期尽量少走弯路，多走捷径来尽快接近世界先进水平。然而，想要奔跑又怎能一直拄着拐杖走路呢?实现高铁技术的全面自主化是我国高铁发展的必经之路，这不仅仅是受制于人的终点，也是自我创新，自主发展的起点。是我国技术人员不甘落后，自力更生以实现技术强国的表现。如今，我国的高铁运营里程已达到世界高铁运营总里程的六成，在制造，维修和日常维护中所积累的经验势必让全面自主化设计生产成为现实，因为工业技术的改革，创新和实验成功，不仅仅需要来自大学的实验室，更需要数以万计次的工作和实践，部分观点认为中国的大学在世界的“排名”不佳，因而会导致中国工业在未来走向不振。就目前来看可知这种观点过分杞人忧天，甚至可以说中国作为少数拥有完备工业体系而中国的大学却并不优秀，本身就自欺欺人的成分。
高铁技术全面自主化的完成，也从正面印证了习近平总书记所讲的“空谈误国，实干兴邦”的思想，如今，中国高铁技术所取得巨大成功已经为世人所瞩目，并似的昔日的西方发达国家羡慕不已。同样由一位步入暮年的女政治家作为国家的统治者，同样有着一位为国事操碎了心的相国，同样坐拥着昔日称霸海洋而今日雄心不再的海军，区别无非是昔日的李鸿章听说英国人来修建铁路时，内心的惶恐已不得而知，而今日的卡梅伦首相得知中国人来修建高铁时，心中的欢欣已经溢于言表。经历了数个世纪之久，“中国制造”终于已经不再是轻工业，资源出口和粗犷工业发展的代名词，而“中国高铁”毫无疑问是如今我国工业体系中的佼佼者，也是这个时代的符号。从昔日的京张铁路到如今的“中国高铁”，可知代代铁路人，都在传承着一个中国梦。
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