“最新发布的数据显示，今年1~2月，中国品牌乘用车共销售166.16万辆，同比增长12.58%，占乘用车销售总量的46%，占有率比上年同期提升3.05个百分点。不管是增速还是市场占有率，中国品牌乘用车前两个月战绩着实不错。但与此同时，一些不能回避的问题也同时浮出水面：SUV单一市场的暴增还能持续多久?轿车不振、严重“偏科”的中国品牌，其未来可持续发展之路在哪里?
很难简单用一句话或几组数据来描绘当下中国品牌汽车的现状及未来走势。
整体来看，形势不可谓不好。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1~2月，中国品牌乘用车共销售166.16万辆，同比增长12.58%，占乘用车销售总量的46%，占有率比上年同期提升3.05个百分点。不管是增速还是市场占有率，中国品牌乘用车前两个月战绩着实不错。
但花团锦簇之下，一个值得深思的问题是，中国品牌的不错成绩太过依赖于SUV细分市场的领跑与爆发———1~2月，中国品牌SUV销量达到76.3万辆，同比爆增64.1%，市场份额高达60%，提高了3.4个百分点;而作为基础的中国品牌轿车，却全面失手、黯然失色，前两个月销量仅为36.2万辆，不足SUV销量的一半，同比下降21.2%;市场份额仅为20.4%，下降了2.3个百分点。
是的，当不少人在为SUV销量排行榜上前十名有九名都是中国品牌车型而欢欣鼓舞时，一些不能回避的问题也同时浮出水面：SUV单一市场的暴增还能持续多久?轿车不振、严重“偏科”的中国品牌，其未来可持续发展之路在哪里?
再上升到宏观层面，这种情况下，中国品牌车企如何实现屹立于世界汽车强者之林的夙愿?要解决这一个接一个的问题，其实还需回到市场需求和企业产品战略的层面。
靠SUV暴热 中国品牌的增长还能持续多久
近两三年，中国汽车市场可以说是SUV车型的天下。
以刚刚过去的2015年为例，SUV总销量超过600万辆，占到乘用车销量近三成;增速超过50%，是乘用车市场增速的七倍。
这也给了中国品牌巨大的机会。2015年，中国品牌SUV全年销量334万辆，占到中国品牌整体销量(874万)的38%，占到全部SUV销量的54%，增速达到83%。拉动中国品牌整体销量增长15.27%，市场占有率同比提升2.86个百分点。
资深汽车分析师钟师告诉中国工业报记者，SUV在中国的火爆有迹可循：在前些年进口车大行其道的时代，SUV就是其中宠儿，给广大消费者留下了高档、大气的印象，一直引领着汽车消费风潮，但由于价格高处不胜寒，普通人难以企及。而随着越来越多中国品牌车企杀入这一细分市场，不少价格便宜、设计亮眼的产品陆续出现。
“这一轮中国品牌推出向市场的SUV与此前中国品牌轿车区别很大，大都有自己的设计，看上去颜值很高，价格又不贵，产品力也很不错，所以能乘着东风一路占领市场。”钟师说。
1~2月SUV细分市场的产销车型也说明了这一点。哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、CS75等五款中国品牌SUV占领了前五名，月均销量均在2万辆以上;瑞风S3、途观、昂科威、CS35、瑞虎、V3紧随其后。前十名中，中国品牌占了八席。
尝到了甜头的车企也毫不犹豫对这一细分市场密集投放新品。2015年，各家企业都开始在SUV规划与布局，各种SUV车型扎堆上市。一个车企似乎不投放两三款SUV的车型就要被市场抛弃。有人统计，2016年，预计有超过150款改款或全新SUV入市。
对消费者来说，也大有“买车不买辆SUV，你都不好意思说是车……”的既视感。罗兰贝格的一项潜在汽车消费调查显示，潜在新购人群中有接近50%的人选择SUV，而在增购和换购群体中，这个比例更是高达58%以上。
不过，SUV会一直火爆下去吗?中国品牌能否靠SUV的拉动持续增长下去?钟师的答案是否定的。
一方面，因为SUV市场的火爆，各车企都把SUV作为重要产品来规划。以吉利汽车为例，吉利公关总监杨学良告诉中国工业报记者，2016年将是吉利汽车的SUV元年，未来吉利SUV产品的比重将越来越高，在3~4年之后，SUV与轿车将各占半壁江山;同时各家合资车企也争相推出SUV新品，大众、奥迪等品牌也要推出小型化、价格更便宜的SUV。这样一来，中小型SUV市场必成竞争红海，中大型SUV也有不少挑战者，“价格战”一触即发，车企想单靠SUV做强做大并不现实。
另一方面，虽然目前多数车企推出的SUV都是轿车底盘，与真正的越野车不是一个概念，但因其车身自重较大和大个头大空间，油耗相对同级别轿车都偏高，在工信部提出的“乘用车平均油耗2016~2020年降低至5.0L/100km”的严格目标下，SUV市场还能以50%、60%的增速发展多久，尚属未知数。
轿车的课还需补 精品战略才是王道
与中国品牌在SUV市场的火爆相比，中国品牌轿车正经历着疾风苦雨。
2015年中国品牌轿车销量仅为243万辆，占整体轿车市场(1172万辆)份额的20.7%，占中国品牌乘用车市场的比例约为四分之一;销量同比下降12.5%，远低于乘用车整体增速(7.3%)和轿车整体增速(-5.3%)。
这其中的原因，除了中国品牌轿车受合资品牌挤压外，还在于自身质价比在竞争中落于下风，有一部分市场被SUV“吃掉”了。
“中国企业所推出的SUV，大多并非真正的越野车，或被称作都市SUV，底盘还是轿车的底盘，通过性能一般，不过是在外观设计上更像越野车，更时尚，更显大气，价格又不贵，相当一部分本来想买轿车的消费者也因此升级为买SUV。”钟师告诉中国工业报记者。
这样消费趋势有向北美汽车市场靠拢的苗头，但问题是，这符合中国国情吗?钟师指出，“北美市场是个例外，地广人稀，SUV车型大行其道，在人口密集的地区如欧洲、日本，轿车依然占据主流。中国也是城市化人口密集型国家，轿车绝对不能忽略。”
一个可以作为证明的数据对比是，2015年，轿车销量前十名车型销量之和达到285万辆，而SUV销量前十名的车型共计销售205万辆，轿车在中国依然有更多市场份额，只不过中国品牌在这一细分领域中败下阵来。
“过去中国品牌轿车车型很多，但产品力不太行，有的不漂亮，有的直接山寨，这么多年过去了，能给消费者留下印象的产品并不多，吉利帝豪算一个。”钟师告诉中国工业报记者，“未来这一课一定要补上，要通过‘精品化’战略在轿车市场占据一席之地。”
确实，从畅销车型来看，在轿车细分市场坚守的中国品牌车型确实不多，吉林帝豪算一款，长安逸动也算一款。这两款车，或者说这两家车企的共同点都是注重提升产品品质，坚持“精品化”战略：吉利汽车自从新帝豪开始，坚持走精品路线，帝豪2015年全年销量达到20.62万辆，月均销量超过1.7万辆，1~2月更以累计3.67万辆的成绩进入轿车畅销车前十榜单。长安逸动2015年累计销售18.23万辆，月均销量1.5万辆，占长安自主份额的四分之一，1~2月累计销售3.12万辆。
不管怎么说，可以肯定的一点是，不管SUV如何火爆，中国品牌也不能失去轿车市场。中国品牌车企在做产品布局时，更需注意“平衡”二字。最好的办法便是“精品化”，在每种具体车型轿车、SUV、MPV领域都打造一两款“爆款”车型，不求数量多，只求质量好可靠性高，逐渐树立口碑，提升品牌影响力，从而带动整个品牌的复兴之路。
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