“从目前看，这台再制造盾构机状态很好，再掘进8000米应该不成问题。”北京建工土木工程公司盾构中心经理帅玉兵向记者介绍说，这台盾构机完全出洞后，将运回基地进行例行检查，为下一次地铁隧道掘进做好准备。
这台原产于德国海瑞克公司的S-254土压平衡盾构机有一个好听的名字——“芭芭拉”。日前，这台经过再制造的盾构机的“龙头”——巨大的盾构刀盘从北京地铁16号线2标段终端隧道出口被缓缓吊出地面。
在施工现场，笔者看到，随着精准的起吊信号，总长约80米、直径约6.25米的S-254按“机头”、“机身”、“机尾”等部分进行分解，并陆续“出土”。机身前端负责“切土”的盾构刀盘正被操作人员高高拉升至空中，盾构机的“机头”、“机身”也已顺利回到地面。现场操作人员告诉笔者，用不了多久，设备剩余的部分将全部出洞。
众多来现场参观的专家和业内人士纷纷对此赞叹不已，“这是一项重大突破啊!”“我们也来学习学习经验。”
再制造产业联盟主席、北京盾构工程协会荣誉理事长杨兴富当场评价道，“这台盾构机的成功再制造，是技术经验、创新精神和集体智慧的结晶，值得推广。”
“芭芭拉”自2003年4月购入后，先后在北京地铁5号线、机场线、15号线、7号线等多条轨道交通建设中投入使用。截止到2013年，已总计完成掘进里程12千米。在为北京城市轨道交通的拓展立下“汗马功劳”的同时，“芭芭拉”也超过了盾构机的设计使用寿命，因故障频发，按规定，工程项目团队需将其作废。
如果继续使用，风险会很大;而直接淘汰又将造成巨大浪费。该如何做出更优选择?为了提升盾构机的设备利用率、避免机械浪费、实现降本增效，北京建工土木公司盾构中心联合再制造技术国家重点实验室和北京奥宇可鑫再制造技术研究院，决定赋予“芭芭拉”新生命，于2013年9月启动了“再制造”，即对其主驱动、出碴、液压、电气控制、激光导向、供水供电等系统进行全方位的升级改造。
2015年7月“芭芭拉”完成再制造验收，并有了一个新名字“S-254”。随后便投入到北京地铁16号线02标段盾构区间施工，总计完成2公里隧道盾构。
根据施工数据统计的结果，S-254的平均施工速度大约为12小时内推进21.6米，超过北京市目前轨道掘进单班的平均速度，生产效率也比再制造前明显提升。不仅如此，“再制造”还优化了盾构机渣土出土和注浆的操控性和稳定性，使操作人员能更有效地把控施工环境风险。
北京市城市快轨建设管理有限公司副总经理孙河川指出，目前，北京轨道交通有16条地铁线同时在建，总长约280公里。在轨道交通地下工程实施过程中，盾构机是实现平安穿越的重要装备。“此次S-254的平安出洞及其在安全、效率等方面的表现，让人信心倍增。在确保工程安全和质量的基础上，我们将积极支持运用自主创新成果。”
据了解，随着轨道交通建设的持续提速，国内每年有近百台盾构机接近使用寿命。以北京为例，目前的100余台盾构机中有30%接近或超过设计寿命。然而，盾构机造价高，购置一台需要数千万元。
装甲兵工程学院再制造系主任张伟指出，S-254是我国盾构机再制造乃至整个再制造产业的阶段性成果。
“S-254”的安全出洞标志着我国第一台再制造盾构机通过了实际工程应用的检验，也是我国循环经济“再制造”的一个缩影。中国工程院院士徐滨士表示，“我们要持续研究再制造的关键技术，对再制造产业的培育予以重视，以加快推进我国再制造产业的发展。”
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