盾构机是目前广泛用于城市轨道交通建设，地下综合管廊等城市地下空间，铁路及公路隧道工程，引水工程及军事隧道工程施工的特大型工程装备。近年来，盾构机在国内应用已经涉及各行业各领域，其中最主要的领域还是地铁工程，大概占70%~80%。除此之外，在引水工程、水利、高速公路、过江隧道、地下管廊方面的应用逐渐壮大。
盾构机“芭芭拉”重生上岗
再制造盾构机的使用在2016年逐渐形成态势。据中国工程机械商贸网编辑了解，北京、南京、上海等地，再制造盾构机都已开始实际运用到地铁施工当中，效果良好。据不完全统计，我国盾构机保有量目前已超过950台，盾构机因为其特殊的施工要求，经常是一个工程段下来，整台盾构机就报废了。随之而来也产生了一个问题：当这些盾构机达到使用寿命时，该如何处置?“盾构机是投资比较大的设备，在推进了几个标段之后，就将其报废，不符合我国建设循环经济的方向。”中铁隧道集团副总经理陈建表示。20世纪90年代，20世纪90年代，“再制造”概念便被提出，但是因为盾构机在国内大规模应用也就是最近10年，所以，盾构机再制造的问题并未被广泛推广实施。有关专家指出，根据中国国情、国内盾构行情以及盾构机本身大体量、多系统、高附加值的特点，对其实施再制造具有十分明显的社会效益和经济效益，加之政府提出的《中国制造2025》伟大战略，盾构再制造迎来机遇，发展前景十分广阔。2015年11月，盾构再制造创新战略联盟成立。2016年1月，中铁装备在天津成立全球首个盾构机再制造基地和二手盾构机交易中心，为客户开展全方位再制造服务，被工信部列入全国机电产品再制造试点企业。
组装盾构机
在企业方面，2016年3月，北京市第一台“再制造”盾构机S-254在位于海淀区北清路的地铁16号线02标段完成首段地铁隧道洞通。这台盾构机，其前身是德国海瑞克公司生产的s-254土压平衡盾构机，是由北京建工土木盾构中心完成再制造的。据测算，这台再制造盾构机与购置一台同类型新盾构机相比，可节省资金2000余万元，节省钢材200余吨，按标准煤计可节煤近260吨，减少二氧化碳及其他有害气体排放近700余吨。而北京市目前的100余台盾构机中有30%接近或超过设计寿命，市场无疑是巨大的。
3月28日，工人正在位于江宁滨江开发区创办的徐工集团凯宫重工南京有限公司厂房内组装盾构机。
徐工集团凯宫重工南京有限公司2013年底开始在南京生产国产盾构机，通过引进、消化、吸收，目前国产化率超过70%。2014年，徐工集团凯宫重工瞄上了盾构机维修和再制造。“2015年维修、再制造了10多台废盾构机，今年才开年，又拿到7台维修、再制造订单。目前，国内市场盾构机的保有量接近1200台左右，一半要进入再制造环节，市场空间还是挺大的。”公司生产部主任刘有刚介绍。据了解，盾构机大多靠进口，中途维修或达到再使用条件的成本太高，不如重新购买，因此造成了大量盾构机闲置。该公司通过硬件维修和软件优化升级，实现废旧盾构机“再上岗”，目前已与多家地铁施工方合作，数台“再生”的盾构机已经赴上海、南京等多地的轨道交通施工现场“复工”。
随着轨道交通建设的持续提速，国内每年有近百台盾构机接近使用寿命，盾构机再制造行业是国家鼓励的“绿色行业”，前景无疑是广阔。同时，“再制造”程序将使盾构机完全恢复甚至优化原有生产能力，且与购置新机相比可大幅缩减成本、能耗，并实现材料节约。这种悄然成风，在中国工程机械商贸网编辑看来，越多越好。
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