4月23日，记者在中铁一局城轨公司承担施工的西安地铁四号线11标五路口、含元殿、火车站站北侧盾构井施工现场看到：中铁一局员工组装的开拓8号、16号盾构机将从含元殿站始发，向火车站站北盾构井推进;同时，向南施工的暗挖隧道将穿越西安站道岔“咽喉区”。这是我国首次在湿陷性黄土地质条件下下穿运营国铁站场，标志着城市轨道施工挑战黄土、地裂缝、古建筑等世界级地质难题的攻坚战即将打响。
项目部梁西军信心满满地说：“我们正夜以继日地精心做好各项准备工作，预计五月中旬第一台盾构将始发，稳步推进四号线建设。”
西安地铁四号线TJSG-11标工程包含火车站站、含元殿站和五(路口站)～火(车站站)～含(元殿站)区间2站2区间。工期43个月，总造价6.63亿元。
西安火车站施工将面对世界性地质难题：湿陷性黄土、西安特有的地裂缝;地铁施工将下穿大明宫国家遗址公园、西安古城墙火车站段跨度最大地段，隧道左、右线共下穿西安火车站29股道、12组道岔，而陇海铁路每7分钟就有一列列车通过、每日有数以万计的旅客从这里出行，施工在国内外尚无先例可循。
该项目是西安地铁公司和中铁一局、乃至中国中铁股份公司重点关注的特级风险管控项目。在施工过程中，管理、技术人员将攻克“安全管理、施工技术和组织协调”三大难题以及“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期和严苛的施工环境”五大挑战。建设过程中将解决“工程建设与文物保护”、“现代科技与历史传承”的独特矛盾，也将诠释现代工程与中华文明5000年文化、历史的完美融合。
据了解，始建于1934年12月，1935年6月正式运营，是全国八大之一，全国铁路客运特等站;也是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽。
西安地铁四号线TJSG-11标合同自2014年11月27日开工以来，中铁一局城轨公司组建优秀团队对项目进行管理，项目部推行精细化、标准化管理，规范化施工，已突破拆迁“瓶颈”打开四个工作面。2015年12月25日，含元殿站主体结构比工筹节点提前2个月零6天顺利封顶，刷新了西安地铁车站主体结构施工纪录;截止目前，含元殿站Ⅲ、Ⅳ号出入口进行围护桩施工;火车站站北侧盾构井左线F3地裂缝马头门、初期支护、全断面注浆施工，右线管棚施工;五路口站隧道风机房基坑开挖，火～含区间盾构机组装正有条不紊的展开;已经完成产值9200余万元。
项目部坚持以科技创新为引领，搭建了以梁西军全国劳模创新工作室为载体的技术创新平台，已承担科研项目6个，开展了50余次技术研讨交流。2项科研成果获中铁一局、西安市、中国中铁股份公司科学技术奖;1项技术获国家发明专利，2项技术获国家实用新型专利;已申报国家实用新型专利1项;申报陕西省优秀QC成果1项。为破解世界性地质难题，提供强有力的技术、管理支撑。
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