今年1月1日起，珠三角地区实施第五阶段排放标准，简称“国五”标准。不仅仅是珠三角，4月1日以后，会有更多的省市加入“国五”大军。
“国五”已箭在弦上。北京无疑是其中的先行者。在全面实施“国五”、“特京五”(注：针对PM2.5而推行，主要为了弥补国五重型柴油发动机排放标准的不足)的同时，北京已在谋划“京六”标准，日前北京第六阶段机动车排放地方标准(京六)征求意见稿正式向公众发布，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机等3个标准，预计2017年12月1日将正式实施，这是全球比较严格的机动车排放标准。
无论是“国五”、“特京五”还是“京六”，对于有备而来的企业，早已成竹在胸。
北京公交就是最好的例子。48台“欧六”柴油公交车去年已经在八方达公司的线路上“上岗”，提供动力的正是玉柴。随后，玉柴再次斩获北京公交301台“欧六”
发动机订单。以绿色动力引领者为己任的玉柴，是国内较早推出“欧六”样机并率先实现商品化的企业，也是北京公交“欧六”发动机招标中标的自主品牌。
众所周知，玉柴在排放升级上一直领先于行业，同步于国际高水平，无论是2007年就推出的国内首台“国五”发动机，比国家标准提前了5年，还是2011年就发布的首台“欧六”车用发动机，玉柴都是提前全面布局，进行战略储备，引领着动力升级的潮流。
在“国五”时代全面到来之际，玉柴自然已做好充分的准备。这种准备体现为产品开发、配套应用、生产储备、售后服务等方方面面，可满足“国五”全面实施后主机厂和终端客户的需求。
玉柴目前全系列产品已经完成了“国五”的开发。玉柴股份副总裁谭贵荣说：“为了应对4月1日起东部11省市提前实施‘国五’的要求，2015年我们在全系列开发‘国五’产品的同时，就大力推进与各大汽车厂的‘国五’产品配套开发工作，目前全部‘国五’产品都已经配套成功，同时在生产准备上，我们已经提前做好了准备，针对关键的后处理系统已经定型并做好了零件储备。可以说，玉柴‘国五’产品为2016年全面投放市场，已经做好充分的准备。”
主流的排放技术路线+排放对策、产品型谱的丰富和提前布局、“国五”机型的品质提升和细分应用，可以说，这些构建了玉柴“国五”发动机核心竞争力的关键要素，也是玉柴应对“国五”时代到来已做好充分准备最好的例证。
在玉柴“国五”产品优势中，细分开发和配套应用是一大强项。这两者相辅相成，产品做不到细分，就实现不了对客户有针对性的匹配应用。
“玉柴一直坚持着做好两点：细分市场及客户技术支持。”谭贵荣说道，为了做好产品的应用，玉柴把产品划分为车机、通机、船电三大板块;在各板块里面根据应用配套的不同，进一步进行产品细分。他举例到，比如车机板块，玉柴的产品细分为客车、卡车;卡车配套产品还继续往下细分为公路卡车、工程卡车、牵引车等更具针对性的产品。
谭贵荣表示，对于每一个细分产品，玉柴从产品的结构、性能特点、服务等都有不同的区分，以便更好地满足用户的需求。对于客户技术支持，玉柴也有其特色及优势。据介绍，玉柴从1995年就开始建立独立的应用开发部门，目前单从事应用开发的工程技术人员就将近200人。为了及时对接客户，大量的应用工程师被长期派驻在主机厂进行技术对接，使玉柴对客户的需求能及时实现。
在玉柴“国五”机型品质提升工作中，很大一部分工作是细分市场的针对性性能开发。玉柴股份销售公司副总经理钟晓波介绍，包括针对公路、工程、专用等细分市场使用特性，进行燃烧系统优化细分;对各细分市场动力总成匹配、控制策略、整车标定等进行针对性优化;在“国五”阶段继续进行发动机及整车降油耗攻关工作。
除此之外，NVH优化、高可靠性零部件的匹配、产品一致性控制、电控系统增值服务也是玉柴“国五”机型的重点工作。
目前，在“国五”客车动力方面，玉柴已推出YC4S-50、YC4EG-50、YC4FQ-50等产品，卡车动力有YC6K-50、YC6MK-50、YC6L-50、YC6A-50等重点产品。这些产品是玉柴“国五”机型的排头兵和先行军，已实现在轻卡、轻客、中卡、重卡、大客、校车等产品上的配套和应用，其中不少产品具备升级到“欧六”的潜力。
谭贵荣表示，2016年玉柴不仅围绕“欧六”标准开发产品，还同时兼顾北京第六阶段排放标准的要求，力争开发出同时满足“欧六”、“京六”排放标准的产品(京六主要参考的是美国标准，与欧六最大的区别是FTP-75四段累计2477秒的动态工况测试循环)，以更好地响应北京治理大气污染工作的号召。
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