一年之计在于春。每年春天交替举办的北京和上海车展，基本上可以算作这一年国内汽车行业的风向标，今年的北京国际车展也不例外。
汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，受宏观经济大环境的影响也是十分明显的，所以谈汽车或是车展之前，不妨先看看经济形势。
刚刚过去的2015年，中国GDP增速为6.9%，为25年来最慢，汽车行业对中国经济的下行压力也可谓深有体会。销量下滑，进出口疲软，官降大战几番上演，要不是年末的小排量购置税减半政策刺激，恐怕难保正增长。
进入2016年，形势仍旧不容乐观。年初的政府工作报告已经将全年的国内生产总值增长目标设在6.5%~7%的区间，给今年的经济形势定下了冷色基调，政府为稳增长给出的药方，仍旧是稳健略偏宽松的货币政策，日前央行公布数据显示，2016年一季度社会融资规模增量为6.59万亿元，比去年同期多1.93万亿元;其中人民币贷款增加4.67万亿元，同比多增1.06万亿元，均创下历史同期最高水平。
虽然一季度的宏观经济从数据上显示回暖，资金流动性受益最大的却是房地产和资本市场，而通货膨胀的压力高悬头顶，也是制造业和老百姓的切身体会。这种对于经济大环境的不太明朗的预期，也反映在了2016年的北京国际车展上。
官方数据显示，2014年的北京国际车展，首发车型有76款，概念车有71款，而今年的北京国际车展，首发车型和概念车都分别大幅减少至54款和46款。某种意义上，首发车型和概念车象征着车企对一个区域市场的重视程度。此外，今年车展上也能明显感到不少合资车企的展台面积相较以往几届有所“缩水”。由此不难看出，在宏观经济的下行压力持续高企、中国汽车市场由销量高涨转入平缓的新常态的同时，相比前几年的高目标、扩产能，如今跨国车企对于中国市场的态度也在默默地倾向保守。
与之相应的，则是自主品牌在合资企业犹疑之时士气高涨，借SUV热潮和新能源汽车政策东风顺势扩张地盘。本届北京国际车展上展出的新能源汽车多达147款，比起上一届的79款多出了80%不止，这块政策驱动型市场显然是合资品牌这些外来和尚难以把握的，自主品牌正好“弯道超车”。而SUV热潮持续不退，可以说是市场和消费者互相作用的马太效应的结果，连玛莎拉蒂、宾利这样的超豪华品牌也坐不住了，自主品牌就更不用说，几乎每家的展台上都能看到首发的新款或改款的SUV车型。在SUV和新能源领域的颇有斩获，使得自主品牌在今年车展上表现得比以往自信多了，加上车展前夕东风、广汽传祺等自主龙头都推出了C级高端车型，江淮今年也要向高端市场试水，颇有几分翻身在望的意思，接下来或许又将有一轮向上突破的尝试。与此同时，进军汽车行业的国内互联网和科技公司此次也以大阵仗亮相车展，乐视、前途、凯翼、凌云智驾等新军能否成为行业颠覆者，现在下结论还为时尚早，但这些新势力的登台无疑让人惊喜。
北京国际车展看完一圈的最大感受，其实就是三个变。大环境变了，合资车企“低调”了;市场热点变了，自主品牌自信了;行业局势快变了，互联网造车正式登上了舞台。
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