“现在是近几年最清闲的，进编组的货车明显少了，只有编组站运能的50%左右，说明货物流动性较弱。”武汉北站相关负责人告诉记者，由于车量减少，编组站正在计划将部分一线编组人员分流到其他岗位。
类似的情况也在郑州、广东、沈阳等铁路枢纽不同程度存在。在经济下行压力下，随着大宗商品运量下滑以及采暖季的结束，铁路货运迎来的可能是最困难的运营期。另一方面，得益于以高新技术、优质农产品为代表的产业加速崛起，以个性化、品质化为特征的新型消费潜力持续释放，航空业呈现出逆势增长。
业内专家指出，物流业的结构正因经济形势的变化发生改变，整个物流行业亟待加速整合单向的运输体系，在中国内陆形成物流网络，降低成本，提高效率。
变革物流业需要大整合
事实上，在我国经济新常态下，煤炭、钢铁等传统大宗运输对象将持续处于去产能的状态。同时，随着消费升级，物品传递需求的增加，我国物流结构也将改变。为适应这种改变，物流业也应该整合现有资源，形成完整体系。同时内贸物流改革在降低物流成本和社会综合成本方面仍有较大空间，减少现阶段的运输成本。
清华大学工程管理硕士教育中心执行主任刘大成在接受《经济参考报》记者采访时表示，国家政策方面，物流业中长期规划中提出要加强短板，“一带一路”政策的基础也是物流和运输。但是最大的问题在于目前我国的运输是单向的，成本高，效率低。
刘大成建议对整个运输行业进行整合，在中国内陆之间形成物流网络，降低成本，提高效率。“我国经济发展不平衡，随着产业结构的调整，东部地区主要是消费端，中部地区是生产端，西部地区是资源端，如果能够实现内部的资源循环，对于整个物流行业意义重大。”
有业内人士指出，大宗运量下降释放了铁路运能，建议以此为契机加大对铁路发展零散白货运输的政策扶持力度，引导适宜铁路运输的公路货源逐步回归铁路，更好地发挥铁路节能环保、低廉、安全的优势，降低物流综合社会成本。
因此，为实现铁路运输的更大利用化，郑州铁路局货运营销中心副主任王小东建议，应以铁路货运市场化改革为契机，下一步可协调金融等部门加大对95306网大宗商品服务平台的支持力度，在已经实现大宗交易的基础上，尽快实现对大宗运输的融资服务，进一步降低企业物流成本。
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