5月11日，中国汽车工业协会发布了最新一期的产销数据，数据显示，今年4月，我国重型卡车产销6.63万辆、6.89万辆，同比增长25.94%和17.34%。这是在今年2月重卡市场经历长期低迷之后实现正增长以来的第三个月连续增长。
销量连续三个月增长在其他行业也许不足为奇，可对于从前年便开始连续18个月销量下滑的重卡市场来说，就不得不为之称奇，尤其是在年初，各家商用车企业均对今年市场行情并不看好的情况下，取得如此成绩实属不易。
重卡生产企业、行业专家、经销商又会如何看待今年1~4月的重卡市场?
■ 多重因素促重卡销量连续增长
“按照重卡市场的一般规律，去年本应是恢复期，但由于整体经济形势低迷，使得本应复苏的重卡市场仍呈现下降趋势。”国内商用车行业专家杨再舜向记者表示，重卡市场的兴衰与国家的宏观经济息息相关，近几个月重卡市场表现良好与国内宏观经济的软着陆有很大关系。
他认为，今年一季度，我国宏观经济得以调整，特别是在房地产投资的带动下，固定资产投资和大宗商品价格实现反 弹，同时，3月PMI指数回升至枯荣线上方，中央和各地政府对高速公路、水利电力工程、房地产等大、中、小基础设施工程的相继开工与复工，都对重卡市场起 到一定的刺激作用，有利于重卡市场结构性增长。
“黄标车淘汰力度持续加大，也为重卡各个细分领域创造了市场需求。此外，重卡企业开拓海外市场以及军车需求，亦对重卡市场有直接或间接的促进作用。”杨再舜补充说。
对此，中国汽车工业协会专家谭秀卿也持有相同看法，他向记者表示，促进我国重卡市场连续增长的主要原因便是宏观经济和市场需求。
“快递物流业的高速发展为当前重卡市场起到了强有力的推动作用，尤其是在快递车辆和冷链物流车辆的需求上有了 大幅提升。同时，除快递车和冷链运输车市场外，危化品运输车辆市场也有较大潜力。”谭秀卿认为，在新常态背景下，经济增速虽仍不很理想，但实际增量依然可 观。他解释称，随着我国“一带一路”战略的推进，进一步刺激了重型物流车的使用，一批基建设施项目的开工、城镇化的有序推进，也是今年重卡市场连续增长的 原因之一。
■ 工程车回暖但公路车仍是主流
“今年春节以来，重卡市场与去年同期相比有了很大改观，特别是近两个月的产销幅度均得到了不同程度的提升，这 与厂家和经销商的紧密配合有一定关系。”中国重汽销售部副总经理段恒永表示，重卡市场的拉动力主要来自高速发展的物流业以及房地产、基础设施建设项目的开 工。“虽然工程用车市场有很大的发展空间，但在销量占比中，公路车仍是主流。”段恒永认为，随着国家宏观经济对市场的调控，以及物流、电商的高速发展，公 路车迎来了市场机遇，相比工程车而言，公路车仍占据着市场的主导地位。
东风柳汽商用车销售公司副总经理刘志刚告诉记者，今年以来，柳汽重卡销量与去年相比有了明显提高，但在产品布 局上主要以牵引车和载货车为主，“这点从北京车展的展车即可看出。”他告诉记者，在刚刚结束的北京车展上，东风柳汽带来的六款新车中，只有两款工程用车 ——H7智能渣土车以及M3B工程车。
“今年一季度，上汽红岩整体销量不错，从细分车型来看，载货车、牵引车及自卸车销量均取得同步提升，尤其是在 自卸车领域同比增幅64.9%，与公路车的销量基本持平。”上汽红岩总经理办公室副主任蒋建华表示，国家对环保的力度加大，特别是在城镇化建设过程中，国 四、国五排放标准新车型的推广为市场带来了一定的增量，特别是在工程车板块，“一带一路”战略为我国重卡市场提供了发展良机。
■ 二季度销势或将放缓
今年一季度重卡市场表现良好，可以说是开了个好头，但今后几个月能否延续增长态势成为人们关心的重点。
“考虑到宏观经济走势，今年我国经济增长有可能呈现前高后低的情况，二季度重卡市场或将放缓。”谭秀卿认为，受国内消费小幅增长的拉动，公路物流业有所复苏，进而带动重卡，尤其是牵引车的需求增长。4月的重卡市场，同样受到这一利好因素的拉动。
同时，GB1589《道路汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订版于去年底通过审查并上报待批。新版国标对轴荷、车辆宽度、列车长度及车辆的总质量都有所放宽，车辆的单车货运量有所提高。一旦实施对提高货运效率有益，对车辆总数增加不利。
“因此，基于以上几点考虑，接下来的5、6月，重卡市场虽仍有增长机遇，但月度增速会逐渐放缓。”谭秀卿进一步解释说。
杨再舜补充说，重卡市场的销量应与国家GDP增长相吻合，二季度重卡增幅预计不会像现在这么高。
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