对于一个技术论坛而言，衡量其价值的参考标准不一定就是论坛的规模和档次。其实，不论规模大小，档次多高，适当与适用可能是参与论坛方方面面人员最大的收获。
2016北京车展期间，由中国汽车报社主办的“2016汽车零部件技术发展论坛”，即算是一个适当、适用的中小型技术论坛，半天的会议，主讲的嘉宾就那么几位，参与的听众也不算多，但它的实际效果可能要超过一些人数超三百、动辄一天半以上日程并在五星级饭店召开的高大尚论坛。
中国汽车相关企业如何走出去，一直是业内人士关注的话题。中国有句谚语称：“墙外开花墙内香”，或者可说成“外来的和尚好念经”，其实说的都是自家人往往解决不好自家的事情。来自海外却长期驻扎在中国市场的亚新科，对此可能有比较充分的发言权。亚新科工业科技有限公司副总裁倪威介绍，在亚新科前20大客户中，国外与国内客户几乎各占一半，国际客户包括大众、康明斯、博世全球、北极星、佩卡/达夫、天纳克、天合、卡特彼勒等。尽管经过多年的努力和探索，亚新科已在很大程度上完成了对国内资源和国外客户的开拓与整合，但倪威从全行业角度仍然向现场听众提出了———“为什么汽车产品的复杂程度比不上火箭和飞机，但中国却生产不出好的汽车来?”的问题。
实际上，从倪威所举的飞机制造链与汽车制造链的不同状况即能发现，有没有相关工业基础、是不是按照流程去开发产品，可能是中国汽车零部件企业长期要面对的问题。从行业区分上来看，尽管我们可以造出与美、欧等航天大国相媲美的火箭与卫星，但这是展示一个国家的科技与实力所必须的，可以抛开工业基础少而精地做出尖端产品来。而更加牵涉到工业基础的飞机，甚至包括高端的汽车，我们的相关配套产业确实还没有到那个火候，包括工业设计与相关的文化理念也没有达到那个程度。因此，中国人造好的汽车，可能还要像倪威所说的那样消除浮躁、脚踏实地、精益求精地进行长期的艰苦准备。
近一段时期以来，48V系统已经成为汽车业界讨论颇多的一个词汇。并且在许多国际一级供应商那里，皆有对48V系统的研究与应用，如博世、大陆、德尔福等。本次论坛上，在相关技术环节，博世起发电机事业部中国区工程副总裁庞晶宇和北京博格华纳汽车传动器有限公司技术主管程建璞不约而同地谈到了48V系统。
庞晶宇也认为，48V系统是一个投入少、产出多的节能环保项目。博世在传统起-停技术的基础上，创新性地发明了一种叫做滑行版起-停系统的装置。这种技术可以使发动机有30%左右的时间是不需要运转的，从而可以在实际路况下使油耗和二氧化碳降低达20%，可以说填补了传统起-停系统与强混合动力系统之间的空白。
此次，博格华纳也带来了一套他们研发的48V系统解决方案。程建璞认为，在2025年之前，48V系统应该是节能减排比较好的最佳技术方案之一。他介绍，48V系统在提高7%左右的燃油经济性，即可减少8%~10%的油耗的同时，还可减小发动机的尺寸，在此基础上还能保证新的发动机的功率要远远高于原来的水平。
在先进技术应用方面，不仅是这些国际上知名的跨国公司在掌控着方向，国内一些汽车零部件龙头企业近几年也正在迎头赶上，不断缩小着与国际巨头之间的距离，早已在国内汽车底盘与制动系统方面累计研发经验颇深的浙江亚太机电就是其中一例。
本次论坛上，浙江亚太机电股份有限公司智能驾驶项目技术总监梁涛年介绍，亚太机电目前已在智能汽车的基础制动、防抱死制动(ABS)、电子稳定控制(ESC)、电子驻车制动(EPB)等几个技术方面实现了量产，在包括自动驾驶整合技术在内的高级驾驶辅助系统(ADAS)、主动刹车(AEB)、自适应巡航(ACC)、自动泊车、电子液压控制、电子助力转向(EPS)等技术领域正在加紧研发，未来最终的方向是实现无人驾驶。
从亚太机电的发展历程可以发现，国内供应商只要抓好了技术发展方向，通过脚踏实地的艰苦努力和不断的经验积累，完全可以从一个基础技术产品的供应商逐渐演变到与国际技术接轨的先进技术供应商。
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