从混合动力专用发动机YC4EG170N-50、传统轻客动力YC4S、YC4FQ100-50，到我国第一款国产混联式混合动力系统——玉柴第三代混合动力系统，我国第一款由传统动力制造商发布的纯电动系统，都体现了玉柴的忧患意识以及强大的技术实力。
虽然占据中国客车动力市场份额第一的位置已经有十余年，但是玉柴并没有因此止步不前，而是保持强烈的忧患意识，及时向市场推出具有竞争力的产品。在今日(23日)开幕的2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会，玉柴再次向行业展示了新技术、新产品。
经典产品一个不缺 轻客动力精彩亮相
作为传统动力制造商，玉柴此次参展的9款发动机产品包括轻、中、重型发动机，全系列覆盖国五以上排放标准，YC6K1248-50、YC6MK420-50、欧六柴油发动机YC6L330-60、国五气体机YC6L260N-50、YC6GN系列的国五气体机YC6G260N-50、YC6JN系列的气体机YC6J190N-52等玉柴经典产品悉数亮相。
玉柴股份总裁吴其伟（左二）在展会
除此之外，玉柴还推出国五混合动力专用发动机YC4EG170N-50、YC4S系列的国五柴油机YC4S150-50、国五柴油发动机YC4FQ100-50。其中最亮眼的要属混合动力专用发动机和2.5L的YC4FQ。
近年来，玉柴曾根据特殊的工况及自身对发动机的理解，推出了系列专用发动机。包括，校车专用发动机、高原专用发动机、混合动力发动机，并夺取了大笔订单。目前，玉柴在校车动力市场占据超过80%的市场份额，去年西藏采购的1000余台高原新型客车全部装配玉柴发动机。2015年玉柴销售的混合动力专用发动机占据行业65%的市场份额。
YC4EG170N-50混合动力专用发动机，排量升级到4.7L，升级版动力强劲，标定功率提升16%，最大扭矩提升27%。这款产品也得到了组委会专家的一致认可，获得了中国道路运输杯最佳客车零部件奖。
YC4FQ则是近年玉柴推出针对轻客及5.5米校车开发的专用发动机。这款发动机采用BOSCH高压共轨+SCR技术，机体采用最强壮可靠的短裙机体加框架底板结构，全系标配成熟的缸内制动方案，具有可靠性高、自重轻、油耗低的优点。这款2.5L的发动机将在5~6米校车和轻客市场杀出一片天。
新能源动力系统缺席不缺位
本次北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会以“新能源：客车发展的机遇与挑战”为主题，这一主题在各客车企业的展品中体现得淋漓尽致。据了解，此次共有59辆客车参加了展览，74.5%为新能源客车，其中35辆为纯电动客车，9辆为混合动力客车，混合动力客车全部装配玉柴发动机。
新能源客车的大规模参展，体现了市场的发展趋势。玉柴在新能源动力领域也做足了准备。虽然此次玉柴并没有带新能源动力系统参展，但是期间，玉柴也透露了玉柴在新能源动力市场的技术储备。
玉柴新一代混合动力系统已批量配套
玉柴是国内最早研发和投放的混合动力产品的发动机生产企业。2016年的玉柴营销服务年会上，玉柴已经推出了我国第一款国产混联式混合动力系统——玉柴第三代混合动力系统。玉柴新能源动力事业部总经理助理龚智华表示，混联式混合动力系统是我国新能源动力公交的主流，具有较高的节油性。玉柴推出的这款产品较以往产品有了更高的竞争力。
除此之外，玉柴还推出我国第一款由传统动力制造商发布的纯电动系统，这一系统包括整车控制器、驱动电机、电池控制器等，覆盖6~12米客车市场，不久，将全面推向市场。
玉柴股份销售公司副总经理范超群在接受媒体采访时表示，针对市场的变化，玉柴将继续练好内功，做好新产品储备，开发出满足市场需求的新产品，保持玉柴的产品竞争力。目前玉柴已经全面启动了国6产品的研发工作，预计在2018~2019年会有多款满足国6排放标准的产品逐步面市。
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