近日，振华重工自主建造的世界最大12000吨起重船在上海长兴岛基地交付，并在现场命名为“振华30号”。
这艘船以单臂架12000吨的吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力位居世界第一。近期在吊重试验中，该船成功起吊了高于最大吊重能力110%的船舶，显示其“实力强劲”。
该船的成功交付进一步巩固了振华重工在巨型起重船领域的地位，为我国打捞救助事业向深海延伸提供了装备支撑。
项目经理冷喜嘉介绍，该起重船具备自航能力，带DP2动力定位功能，与普通起重船相比，节约了拖轮费用和拖航时间，作业行动更加精准自如。
该船还安装了12个推进器，满足动力定位功能，包括2个2750千瓦的侧推、6个3800千瓦的可伸缩式全回转推进器以及4个3250千瓦吊舱式推进器。此外，该船还预留了2个推进器位置，将于2017年安装振华重工自主研发的3800千瓦推进器。
在这艘船上可以看到，巨大的红色吊梁是12000吨起重船最大特征。上海打捞局向振华重工“量身定制”了吊梁，由振华重工海工院自主设计、钢结构事业部建造，确保打捞作业时，最大限度地不损害沉船船体。吊梁上方通过纤维绳与12000吨起重船的钩头相连，吊梁下方通过钢丝绳与船体相连，从而在打捞作业时形成过渡保护段，确保沉船出水的完整性，最大限度避免强度带来的损坏。
12000吨起重船的问世，对当今世界打捞行业可谓恰逢其时。
2014年韩国“世越号”客轮沉没震惊世界。去年中国交通运输部上海打捞局以“钢梁托底”的人性化打捞方案，与韩国水下工程公司组成企业联合体，经过层层遴选，于8月4日和韩国海洋水产部签署了“世越号”打捞合同。
去年打捞团队已经完成预调查和抽油作业等打捞前期工作。上海打捞局曾介绍，要将“世越号”整体吊起，需要至少有一万吨的起重能力的起重船。当时如此规模的起重船在国内很少，国际上也寥寥无几。当时上海打捞局曾与振华重工等企业进行接触。
业内人士介绍，此次振华重工交付的12000吨起重船，起重能力上足以承担打捞“世越号”级别沉船的任务。
为了保证这条起重船及时向上海打捞局交付，振华重工将该项目列入公司的“零号工程”。12000吨起重船的试航横跨了整个春节，由于该船总重约14万吨，吃水大，跨越长江进入东海试航，途径南槽航道，受到浅滩影响，一轮潮水期约为15天，项目组连续多日不间断试航作业，最终赶在2月底的潮水期成功返航。
起重船是一种用于水上起重作业的工程船舶，又称浮吊、浮式起重机，广泛应用于海上大件吊装、海上救助打捞、桥梁工程建设和港口码头施工等多个领域。振华重工于2000年开始“试水”600吨起重船以来，经过16年的发展，产品逐渐成熟。截至目前，振华重工已经交付了32艘起重船，其中有9艘船集起重和铺管功能于一体，产品远销美国、英国、韩国、西班牙、新加坡等9个国家，获得了市场用户的广泛好评。目前，振华重工在建2艘起重船，吨位分别为5000吨和4500吨。
延伸阅读
中国工程起重船发展现状
工程起重船的用途分为两大类：第一是水面大型结构件的吊装、拆卸，包括跨海大桥的吊装、海上石油钻井平台的安装、拆卸;第二类是水下作业，包括海底隧道管的吊放、海底石油管道的铺设、石油钻井平台水下部分的安装、拆除。
中国起重船主要在跨海大桥的修建及浅海石油钻井平台和海底石油管道的铺设上应用较广。工作区域主要在我国的海岸线各港口、以及黄海、渤海、南海的浅水区域。
据新思界产业研究中心发布的《2015-2019年中国起重船市场分析可行性研究报告》显示，我国目前的起重船2000吨以上的有19艘，5000吨以上的2艘，2000吨-3000吨的6艘，3000-4000吨的6艘，4000-5000吨的5艘。整体来看，我国起重船集中在2000-5000吨，集中程度非常高。这与我国目前海洋资源的开发集中在浅海有关，起重作业的主要任务跨海桥梁的吊装和内河桥梁的吊装，如中铁大桥局的“天一号”、深圳市港务管理局的“长大海升号”，这两条都是为跨海(河)的建造而设计。
5000吨以上的只有两艘，一艘是海洋石油工程的“蓝鲸号”(7500吨)，另外一艘是中交集团在建尚未服役的12000吨级的起重船。
就起重能力而言，在近海的海洋工程中起重船只集中化程度非常高，造成的局面是低起重能力有余，高起重能力不足。
世界起重船功能逐渐在向多样化转移，起重船的活动区域日益全球化、起重能力越来越大，对环境的适应越来越强，特别是深海作业能力不断提升。在我国目前的19艘2000吨以上的起重船中，单一功能船只有13艘，主要是桥梁、浅海(内河)的吊装、打捞任务，分属于广州、上海、烟台打捞局和中铁大桥局、中交集团，这些船只中的大部分不具备自航能力，需要驳船拖拽。
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