一、北京至沈阳铁路客运专线
1.项目简况。新建北京至沈阳铁路客运专线自北京星火站始，沿京承高速公路向东北延伸经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市，到达辽宁省省会沈阳市，至沈阳站止。全长696.7km，其中北京段长度98.4km、河北段长度191.6km、辽宁段长度406.7km;设星火站等车站20座。可研批复投资估算总额1245亿元。京沈客运专线是中国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中“四纵四横”高速铁路客运网(北京~沈阳~哈尔滨(大连)的重要组成部分，是铁路“十二五”发展规划中重点建设项目。是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。辽宁、河北段于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁和隧道工程施工，进展正常。
二、郑州至徐州客运专线
1.项目简况。郑州至徐州铁路客运专线(简称“郑徐客专”，下同)位于河南省、安徽省和江苏省境内，西起河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东接徐州枢纽，与京沪高铁衔接。正线长度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江苏省35.7km。全线共设郑州东、开封北等9个车站。可研批复投资估算总额465.6亿元。郑徐客专作为“四纵四横”客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分，项目建成后主要承担甘肃、河南、安徽与江苏间中长距离客流，为沟通京广客运专线与京沪高速铁路、以通过客流为主的客运专线。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。项目于2012年开工建设，主体工程基本完成，4月1日已开始联调联试。
三、长沙至昆明铁路客运专线
1.项目简况。长沙至昆明客运专线是沪昆客运专线的西段，自东向西贯通湖南、贵州、云南省，东起湖南省省会长沙市，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，经玉屏、凯里至省会贵阳，后经安顺、盘县进入云南省，经富源、曲靖、嵩明至云南省省会昆明，正线全长1165.7km，其中：湖南段正线全长413.9km，贵州段正线全长559.5km，云南段正线长192.3km。可研批复投资估算总额1601.4亿元。长沙至昆明客运专线是中国《综合交通网中长期发展规划》中“四纵四横”铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。湖南段于2010年开工建设，2014年12月底已开通运营。贵州段于2010年开工，贵阳以东2015年6月底已开通运营;贵阳以西目前正进行无砟轨道施工和长轨铺设。云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。
四、商丘至合肥至杭州铁路
1.项目简况。新建商丘至合肥至杭州铁路(简称商合杭铁路)位于河南、安徽、浙江三省境内，线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长约796.9km。可研批复投资估算总额842.5亿元。本项目在商丘北端衔接郑徐客专同规划建设的京九客专与中原、西北、华北地区相通;中部在合肥向西通过合武客专与鄂渝川地区沟通，向东通过合宁客专、沪宁城际、京沪高速沪宁段和宁杭客专与江苏、上海、浙江等长三角地区连通;向南通过在建合福铁路衔接海峡西岸地区;南端在湖州通过规划的湖苏沪铁路接入上海。建设商合杭铁路，构建华东地区北上第二客运主通道，对完善区域快速客运网具有重要的作用。本项目建成后，客车旅行时间将大幅度压缩。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。重难点控制性工程芜湖长江公铁大桥于2014年开工，其他段落已完成招标工作，正在进行站前工程施工，进展正常。
五、南昌至赣州铁路客运专线
1.项目简况。南昌至赣州铁路客运专线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市，线路全长415.2km。正线工程设南昌、横岗等13座车站。可研批复投资估算总额532.5亿元。昌赣客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是京九客运专线的重要组成部分，承担大量南北向长途客流;同时作为昌九城际的延伸，是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成，是沟通杭长客专，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道，也是是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。先期开工隧道于2014年开工，其他段落7月份完成招标工作，正在进行站前工程施工，进展正常。
六、宝鸡至兰州铁路客运专线
1.项目简况。宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省，线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市、榆中县至甘肃省省会兰州市。全线正线全长402.6km，其中：甘肃段357.0km;设8个车站。陕西段正线长45.7km，主要经过宝鸡市(陈仓区、渭滨区)2区，共1市2区，陕西境内未设置车站。可研批复投资估算总额631.3亿元。宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。甘肃段于2013年开工建设，路基、桥梁全部完成，隧道完成约85%，站后四电、站房工程正在施工。陕西段于2012年开工。目前，全线路基土石方完成83%、桥梁完成95%、隧道完成93%，进展正常。
七、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段
1.项目简况。新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山站(含)至贵阳东站(不含)，正线长度515km，其中四川省境内258.6km，云南省境内79.3km，贵州省境内177.1km。全线设乐山等15个车站(贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东)。可研批复投资估算总额744.6亿元。成贵铁路建成后，将成为中国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。成贵铁路于2014年开工建设，目前，路基土石方完成80%，桥梁完成50%，隧道完成60%，进展正常。
八、杭州至黄山铁路
1.项目简况。杭州至黄山铁路(简称“杭黄铁路”)位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭黄铁路全线设杭州东等10个车站。线路总长度264.8km。可研批复投资估算总额365.5亿元。杭黄铁路沿线分布有黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，杭黄铁路的建设，将极大地促进黄山与上海、杭州的联系，形成“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，可以切实加强景区间合作和协调配合，构筑发展合力，资源共享、客源互送，形成旅游产业一体化的新格局，极大的拓展旅游市场，有利于促进沿线旅游产业大发展，进而带动当地经济的整体发展。对带动皖南地区经济发展、促进杭州大都市的形成具有重要意义。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。杭黄铁路于2014年开工，正在进行站前工程施工，进展正常。
九、云桂铁路
1.项目简况。新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，经百色站后进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县;于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站。全长715km，云南段441km，广西段274km。全线共设25个车站。可研批复投资估算总额894.8亿元。
云桂铁路建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。将与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。
3.进展情况。云桂铁路云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。广西段于2010年开工，云桂铁路南宁至百色段2015年12月已开通运营，其余段落目前正在进行四电施工，进展正常。
十、西安至成都客运专线
1.项目简况。西成铁路客运专线线路全长508.8km，其中四川省境内165.8km，陕西省境内343km。陕西境内主要经过西安市、安康市、汉中市3市。全线新建车站8处，引入既有车站2处。四川省境内共设有中子站(预留)、广元站、剑门关站、江油北站、江油站和青川站。可研批复投资估算总额693.7亿元。项目建设对促进关中和成渝两大经济区交流合作、沿线经济社会协调发展，加快西部地区开发，有效缓解川渝地区铁路运输能力紧张、提高运输服务质量，形成华北至西南新通道，完善区域路网布局、扩大路网覆盖面均具有重要意义。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。陕西段于2012年开工、四川段于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，四电、站房工程正在施工，进展正常。
十一、张家口至呼和浩特铁路
1.项目简况。新建张家口至呼和浩特铁路线路自张家口南站引出，途径河北省张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市。线路全长286.8km，其中河北省境内75.8km，内蒙古自治区境内211.0km。全线共设怀安等6座车站。可研批复投资估算总额346.5亿元。该项目的建成，将进一步加强内蒙古与京津冀地区的经济联系，强化京包兰铁路运输通道能力，实现客货分线，提高运输质量。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。项目于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。
十二、重庆至万州铁路
1.项目简况。重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由重庆北站引出，向东北经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州区，全线共设重庆北站等9个车站，线路正线长约247km。可研批复投资估算总额311.5亿元。本项目作为重庆都市圈与渝东北城市群的轨道交通线路，是成渝城际网的主骨架线路，是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分;对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。全线于2012年开工，路基、桥梁、隧道等站前主体工程全部完成，站后四电、房建工程正在施工，进展正常。
十三、连云港至镇江铁路
1.项目简况。连云港至镇江铁路北起江苏省连云港市，经淮安市、扬州市止于镇江市，纵贯苏北苏中苏南，经过东海县、灌云县、灌南县、涟水县、宝应县、高邮市等10个市和县(县级市)，连接连盐、徐宿淮盐、新长铁路、宁启铁路，和沪宁城际铁路在镇江接轨，正线里程305.2km。全线新设灌云等9个站。可研批复投资估算总额399.6亿元。新建连云港至镇江铁路是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》和《铁路“十二五”发展规划》项目，是国家快速铁路网的组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的骨干。线路纵贯江苏省中轴线，连接连盐(在建)、新长、徐宿淮盐(拟建)、宁启铁路、沪宁城际铁路，对于完善江苏省路网格局，完善苏北地区运输方式，改善沿线居民出行条件，加强苏北地区和上海、南京的联系，促进区域经济发展具有十分重要的意义。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。本项目先行建设段于2014年开工建设，其他段落已完成招标工作，目前正在进行站前工程施工，进展正常。
十四、石家庄至济南铁路客运专线
1.项目简况。新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长295km，全线共设石家庄站等11个车站。可研批复投资估算总额454.73亿元。石家庄至济南客运专线是中国“四纵四横”客运专线中的太原至青岛客运专线的重要组成部分，主要承担长途跨线客流，兼顾沿线城际客流，建成之后，将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉，为加强晋冀鲁三省经济联系，完善铁路网布局，扩大运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会协调发展具有重大意义。
2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。
3.进展情况。本项目于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。
十五、福州至平潭铁路
1.项目简况。福州至平潭岛铁路自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。全线共设福州等6个车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。正线全长88.4km。可研批复投资估算总额203.1亿元。新建福州至平潭铁路，可以促进平潭综合实验区的开放开发，增强长乐副中心城市作用，充分发挥合福高铁延伸和扩展作用，完善区域综合交通网络，推进海峡西岸经济区建设。
2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。
3.进展情况。项目于2013年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。
十六、九景衢铁路
1.项目简况。九景衢铁路西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市、湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县，景德镇市、浮梁县，上饶市婺源县、德兴市，浙江省衢州市开化县、常山县、衢州市，线路全长333.3km，江西段244.9km，浙江段88.4km。可研批复投资估算总额265.56亿元。该项目是国家中长期铁路网规划项目，该线东起浙江省衢州火车站，与浙赣线、沪昆客专相连，西至江西省九江火车站，与京九线、武九线相衔，与京福客专在婺源交汇，与皖赣线在景德镇交汇。该线建成投产后，将使华中及西南地区与东南沿海地区又增添了一条便捷通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，改变沿线落后状况，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会发展具有重要作用。
2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。
3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。
十七、青岛至连云港铁路
1.项目简况。青连铁路正线全长194.5km，其中山东省境内186.6km,江苏省境内7.9km。线路北起青岛北站(不含)，途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市赣榆北站(不含)。正线设红岛等7个车站。可研批复投资估算总额237.7亿元。青连铁路位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是中国南北沿海运输通道的重要组成部分。
2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。
3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。
十八、长株潭城际铁路
1.项目简况。长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站;自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。新建线路全长95.5km。全线设车站21个，长沙市范围内12个，株洲市范围内5个，湘潭市范围内4个。可研批复投资估算总额233.2亿元。长株潭城际铁路是规划的长株潭城市群城际轨道交通线网的核心项目，主要承担长沙、株洲、湘潭三市的城际交通，兼顾市域交通功能。
2.主要技术标准。城际铁路;电力牵引。
3.进展情况。项目于2010年开工，目前正进行铺轨、四电和站房施工，进展正常。
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