“5月31日，成贵铁路大方隧道平行导洞累计掘进2250米，顺利到达设计位置”这是笔者刚刚从成贵铁路施工现场传来的消息。这标志着该平行导洞顺利竣工。
成贵铁路大方隧道位于黔西北毕节市境内，全长7130米，是成贵铁路全线的重难点工程，由中国铁建十五局集团承建。不良地质现象主要有岩溶、断层破碎带及矿窑矿碴，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是成贵铁路全线6个一级管理风险隧道之一。该隧道的平行导洞长2250米，与正洞平行，主要具有通风、排水、交通、增加工作面、超前地质预报等五大功能，通车后作为紧急救援通道永久使用，其开挖进度对正洞的贯通起着至关重要的作用。
平行导洞采用全断面单口掘进，进口段埋深较浅、地质十分复杂、岩溶较为发育，地表民房密集，加之工作面狭窄，施工难度很大。
“施工过程中，我们经常遭遇回填区、大型溶洞、溶腔、溶槽等不良地质条件，这种情况下，技术要求和安全要求都很高，施工工序也很复杂，进度上会受到很大制约”该项目常务副经理杨光介绍说，“为解决这些难题，我们不断优化施工方案，加大科技攻关力度，适时开展劳动竞赛和创岗建区活动，充分发挥新工艺、新设备的优势，最终取得了明显效果。”
据了解，平行导洞的竣工，在为正洞提供地质条件参考的同时，也为正洞的掘进提供了便利的通风、交通条件，为既定工作面的全部开工奠定了基础。
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省乐山市，东至贵阳市，正线全长515.02公里，双线，建设标准为客运专线，设计时速为250公里。预计2019年12月竣工通车，届时成都2小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁，6小时可达，这将极大地改善云贵川的交通运输条件，沿线将有数千万人为此获益。
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