国际油价持续走高，也带动了国内成品油市场变动。首先是零售端，本次汽油价格每吨提高210元，折合92号、93号汽油价格上涨0.16元/升，加满一箱油将会增加8元左右的成本。
虽然8块钱看起来不多，可是如果累积三连涨以来的幅度，那么本次调价后，消费者加满一箱油的成本比4月26日24时调价前增加了20元左右。
对于耗油量较大的大型运输车队来说，成本的上升就更加明显了。大型运输车队燃油多以柴油为主，本次柴油价格提高200元，折合升价上涨0.17元。
以一辆月跑1万公里，百公里耗油38升的斯太尔重型卡车为例，在下一个计价周期内，这辆车的油耗成本多花费323元左右。那么以20辆运输车队为例，理论上讲短短半个月的时间多花费高达6460元油耗成本。
零售价格上调，加油站仍然保持了丰厚的利润率。据卓创资讯统计，截至5月24日，对于以山东地炼为油源的民营加油站来说，汽油的理论利润可以达到2540元/吨，柴油也高达2035元/吨。
隆众石化通成品油分析师张萌认为，在现行的国内市场机制下，加油站无疑成为了石油产业链中利润最稳定，收益最高的一项。
投资者们也嗅到了利润。据卓创咨讯透露，山东省正在布局3年内发展具有山东炼化统一形象的加油站2000家，5年内达到6000家经营规模，几乎将所有民营加油站纳入其中。
张萌对《每日经济新闻》记者介绍，在我国，加油站经历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。
她介绍，从国外的经验来看，随着加油站竞争日益激烈，环保要求越来越高，加油站主体间的兼并重组会更加频繁，国内加油站也会朝着数量减少，单站规模大型化的方向发展。
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