最近的重卡市场，可真是让人有点吃惊。月销量连续4个月同比增长，5月份增幅达到25%，1-5月销量累计增长14.6%，重卡市场上半年的反弹力度，让很多人都始料不及。
重卡整体市场不断复苏，再联想起最近的油价“四连涨”，身处重卡行业中的天然气重卡细分市场，是否也回暖了呢?
一个好消息 一个坏消息
最近的天然气重卡市场，有一个好消息和一个坏消息。
好消息就是，天然气卡车市场在连续十五个月的同比下滑后，终于在今年5月份首度迎来正增长。从2015年2月份开始，直到今年4月，天然气重卡市场的月度产量就再也没有实现增长，全部都是下降，下滑最惨烈的时候，一度达到91%的同比降幅(2015年8月)。即使是2016年3月——这个今年以来月度产量唯一一次超过千辆的月份，其同比降幅也有19%。5月份的天然气卡车市场产量，虽然同比增幅很微弱，只有3%，但却是去年2月份至今唯一一次正增长。
然而，一个坏消息就是，5月份的产量数值仍然很低，只有893辆，虽然同比增长，但只能算是微增长。与此相对应的是，各家天然气卡车大佬们的产销量都低的“令人发指”，最高的东风和一汽，月度产量也只有293辆和199辆;其他的很多企业，包括陕汽、福田、中国重汽、红岩、北奔等，月产量都是两位数;而联合卡车和江淮汽车，5月份的产量甚至是个位数。
那么，现在的一个问题就是，最近的国内成品油价四连涨，对天然气商用车市场究竟有无刺激作用呢?
油价四连涨 作用还不明显
根据国家发改委的通知文件，最近两个月内，国内成品油价格出现了四连涨。第一次上涨是今年4月27日，汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元;紧接着，在5月12日，汽、柴油价格每吨分别提高120元和115元;5月26日，汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。最近的一次是在6月9日，汽、柴油价格每吨分别提高110元和110元。
笔者查询发现，从2015年1月到2016年6月，国内油价共调整24次，其中2015年有19次，2016年有5次。在这24次调整中，包括13次下调和11次上调，虽然上调次数和下调次数差不太多，但油价上调的幅度远不如下调的幅度那么大。以北京地区为例，2016年1月14日柴油价格下调后，北京市0号车用柴油每升平均价格约为5.17元;经过四连涨后，0号柴油价格升至5.67元/升。这个“5.67元”，相当于2015年8月份油价下调后的价格，跟2014年柴油价格每升7元以上的价格相差甚远(2014年也是天然气卡车市场发展最好的一年，当年产量达到5万辆规模)。
“虽然上半年牵引车市场整体表现不错，但四连涨的柴油价格，还没有达到用户预期，很多用户还在观望(是否购买天然气重卡)。”一位重卡企业市场负责人表示。众所周知，如果车用柴油价格不能跟车用天然气价格拉开足够差距，那么用户购买燃气重卡多花费的购置成本收回就要多出很长时间，这就大大抵消了天然气重卡的使用经济性优势。
多数企业下降 东风汽车保持第一
从市场格局来看，今年1-5月，国内天然气卡车累计生产量为4030辆，比去年同期的5657辆大幅下降29%，但跟今年一季度下降36%的累计降幅相比，可以看出1-5月的降幅正在缓慢缩窄。东风汽车公司继续保持行业第一，1-5月累计生产燃气卡车1008辆，同比增长24%，市场份额为25%。东风的优势在于产品线齐全，从低吨位卡车到牵引车都有，而且集团旗下子公司众多，兄弟同上阵——东风柳汽、东风商用车、东风特种汽车、东风实业、东风股份等都生产天然气卡车产品。
一汽解放攀升至行业第二，前五月生产天然气重卡689辆，同比下滑17%，低于行业平均水平。解放的地位跃升，与其在重卡市场的整体表现密切相关。今年1-5月，一汽解放的重卡销量达到59369辆，同比增长65.71%，稳居国内重卡行业第一名;并且，解放已经连续五个月蝉联重卡月度销量冠军，在牵引车细分市场的月度销量市场份额也超过30%。这样的整体业绩，使得解放在天然气重卡市场的表现也相对不错。
累计产量超过400辆的还有陕汽、福田和中国重汽，分别生产天然气卡车559辆(同比下降62%)、410辆(同比增长16%)和408辆(同比下降15%)。联合卡车1-5月累计生产178辆，同比下滑57%。其他的几家企业，如华菱、江淮、上汽红岩、北奔等今年以来的累计产量都不足百辆，降幅非常大——从中也可见，天然气卡车市场现在还处在低谷阶段，市场回暖仍需时日。
热门推荐