中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2016年5月，我国卡车生产25.27万辆，环比下降12.43%，同比增长5.30%;销售25.73万辆，环比下降13.85%，同比增长5.22%。可以看出，自3月出现了今年首次产销同比双增的回暖之后，卡车市场的微增长势头持续到了5月。
具体到细分市场，5月重型卡车产销6.17万辆和6.48万辆，环比下降7.02%和5.88%，同比增长25.77%和25.37%，产销较4月有所减少，但与去年同期相比增长明显，重卡市场继续上扬;中型卡车产销1.51万辆和1.84万辆，环比下降32.79%和12.18%，同比增长6.87%和13.73%，中卡市场产销较4月出现明显下滑，但产销量同比仍旧保持双增;轻型卡车产销12.57万辆和12.18万辆，环比下降11.99%和16.80%，同比下降4.24%和9.72%，轻卡市场产销同环比继续双降，作为表现最差的细分市场前景堪忧;微型卡车产销5.03万辆和5.23万辆，环比分别下降11.83%和16.25%，同比增长10.26%和25.18%，微卡市场仍旧保持着今年以来的高涨势头，虽然销量环比由升转降，但与去年同期相比增长明显。
值得注意的是，月和5月卡车各细分市场的产销量环比都出现下滑，除了3月基数较高的原因，也显示出回暖势头略为乏力，但同比去年除了轻卡之外都有明显上涨，市场整体情况仍旧向好。纵观今年1~5月，卡车产销130.87万辆和129.09万辆，同比增长2.69%和4.67%，与今年前4个月相比，产销同比增幅均略有扩大，表明回暖势头还在继续。
重卡产销同比双增 回暖势头继续高涨
5月，重型卡车产销6.17万辆和6.48万辆，环比下降7.02%和5.88%，同比增长25.77%和25.37%。
卡车市场3月和4月的同比增长态势延续到了5月，这无疑与宏观经济的数据向好密切相关。国家统计局日前公布的数据显示，2016年1~5月，全国固定资产投资(不含农户)187671亿元，同比名义增长9.6%，增速比1~4月回落0.9个百分点;从环比速度看，5月份固定资产投资(不含农户)增长0.49%。与此同时，2016年1~5月，全国房地产开发投资34564亿元，同比名义增长7.0%，增速比1~4月回落0.2个百分点;其中，住宅投资23118亿元，增长6.8%，增速提高0.4个百分点，加上最近几个月国内二线城市房价出现了大幅上涨，房地产市场在投资、销售等各方面表现良好，利好重卡市场。
从各企业销量来看，5月排名前五的是一汽、东风、重汽、陕汽和北汽福田，分别销售1.45万辆、1.26万辆、1.01万辆、8598辆和7052辆，排名与4月相同。同4月相比，五家车企销量均有不同程度下滑，其中重汽下降12.94%为最;与去年同期同比，除北汽福田下降1.95%外，其余四家车企都呈不同程度增长，其中一汽同比上涨105.12%，连续两月同比大幅度增长，远超细分市场的行业平均水平。
放眼整个重卡市场，5月大部分重卡企业均呈现环比下滑，与去年同期相比，销量排名前十的企业中除北汽福田和安徽华菱下降外，其余都处于上升之中，其中江淮、上汽依维柯红岩、南京徐工和成都大运分别增长99.77%、85.81%、33.67%和32.36%，均超过了行业平均水平。
从累计数据看，今年前5个月，重卡产销28.29万辆和28.09万辆，同比增长10.23%和14.57%，产销增幅都较前四个月有所扩大。其中，一汽、江淮、成都大运、上汽依维柯红岩和南京徐工累计销量分别同比增长65.71%、30.28%、26.27%、65.72%和63.53%，均高于行业平均水平，恢复势头很猛;而东风和安徽华菱则持续低迷，分别下滑2.78%、27.51%，但降幅较前四月有所收窄。
中卡同比增幅收窄 第二梯队格局已变
5月，中型卡车产销1.51万辆和1.84万辆，环比下降32.79%和12.18%，同比增长6.87%和13.73%。
中卡市场4月销量同比由降转升，5月继续保持了增长态势，受民生经济好转的影响明显。国家统计局日前发布的2016年5月份全国居民消费价格指数(CPI)和工业生产者出厂价格指数(PPI)数据显示，CPI环比下降0.5%，同比上涨2.0%;PPI环比上涨0.5%，同比下降2.8%。可见目前通胀压力有所缓解，但民生经济形势好转还不明显。
从各企业销量来看，5月排名前五的是东风、江淮、一汽、力帆和成都大运，分别销售4643辆、4078辆、3376辆、2167辆和1170辆，其中江淮5月销量环比大涨，逆袭至第二位。与4月相比，除江淮大涨291.36%外，其余四家车企均出现了不同程度的下滑，其中前几个月表现惊人的力帆5月大跌57.31%，一汽和东风的跌幅也超过行业平均水平;与去年同期相比，除一汽和力帆分别下滑6.92%和32.18%外，其余三家企业均有不同程度增长，其中成都大运上涨57.68%。
从累计数据来看，今年前5个月，中卡产销9.42万辆和8.84万辆，同比增长16.43%和11.69%，增幅较前4个月明显缩小。其中，江淮累计销量同比增长156.05%，增幅远高于细分市场的行业平均水平，成都大运也同比大涨52.22%，增长势头凶猛;力帆前4个月累计销量同比增长还超过50%，到5月就转为下滑1.83%，形势逆转令人惊讶，而庆铃、重汽、陕汽等企业则下滑明显，市场的两极分化愈发凸显，第二梯队的格局与去年相比已然发生了巨大变化。
轻卡形势更为严峻 产销同环比双跌
5月，轻型卡车产销12.57万辆和12.18万辆，环比下降11.99%和16.80%，同比下降4.24%和9.72%。
轻卡市场连续3个月蝉联惟一产销同比双降的细分市场，且降幅较上月扩大，形势令人担忧。此前分析，今年的轻卡市场面临着错综复杂的多种因素影响，而目前看来来自宏观经济形势的直接利空已经压过部分行业的业务增长形成的间接利好。宏观层面来看，长期的宽松的货币政策带来的通胀压力与日俱增，而目前央行还没有采取实质性的动作关紧“闸门”，流动性资金涌入房地产市场导致二线城市房价暴涨、一线城市“地王”频现，对民生经济和实体经济是一种变相的伤害;往小处看，对轻卡需求较大的物流快递行业发展依旧迅速，数据显示，2016年5月，全国快递业务量完成25.3亿件，同比增长57.2%;1~5月，全国快递服务企业业务量累计完成106.7亿件，同比增长56.7%，增幅比前4个月有所扩大;而与此同时，煤炭、钢铁等行业的去产能不断推进，各省的供给侧改革计划也相继出台，对轻卡销量无疑是利空。
从各企业销量来看，5月排名前五的分别是北汽福田、江淮、江铃、东风和长城，分别销售2.40万辆、1.34万辆、1.21万辆、1.10万辆和8123辆，排名与上月保持不变。与4月相比，除东风增长0.81%外，其余四家车企的销量均有不同程度的下滑，其江淮下跌30.75%，逊于细分市场平均水平;与去年同期相比，除长城增长6.11%外，其余四家车企均有不同程度下滑，江铃的跌幅超过细分市场平均水平。
随着轻卡在卡车市场的份额越来越小，竞争愈发激烈。5月整个市场的轻卡企业销量环比几乎全面下滑，只有金杯、长安等几家企业正增长;与去年同期相比，也是跌多涨少，仅有重汽、庆铃、南京依维柯等企业增长较为明显。
从累计数据来看，今年前5个月，轻卡产销65.94万辆和65.74万辆，同比下降7.86%和4.98%，产量降幅较前4个月有所收窄，而销量降幅则进一步扩大，足见轻卡市场今年的形势更为严峻。具体而言，江淮、重汽、长安、南京依维柯、山东凯马、一汽、成都大运等企业累计销量同比实现小幅正增长，运营情况好于细分市场的行业平均水平;而江铃、东风、金杯、力帆、庆铃、山东凯马等企业则下滑明显，尤其金杯和庆铃下降幅度超过两成，已然不复当年之勇。
总体而言，这种此消彼长的局面或将成为今年轻卡市场的常态。为了应对宏观经济下行带来的严峻局势，主流轻卡企业今年年初开始就陆续推出中高端新品，同时不得不加大宣传力度和促销活动，拓宽网络销售渠道试水电商平台，向冷链物流、城市配送、改装车等领域发力，对于企业而言，今年能够保持销量不下滑就是已经是一种胜利。
微卡环比由升转降 同比上涨仍高企
5月，微型卡车产销5.03万辆和5.23万辆，环比分别下降11.83%和16.25%，同比增长10.26%和25.18%。
微卡市场今年一直保持良好的增长态势，3月和4月的销量同环比双增，5月后继乏力，销量环比由升转降，不过同比去年同期仍旧上涨超过两成。
从各企业销量来看，5月排名前五的是上汽通用五菱、东风、北汽福田、长安和四川现代，分别销售2.07万辆、7990辆、7475辆、6041辆和3224辆，排名与上月变化明显。与4月相比，五家车企均有不同程度下降，其中长安和四川现代分别下降31.92%和17.94%，逊于细分市场的行业平均水平;与去年同期相比，除长安下跌14.80%和四川现代无数据之外，其余三家都在不同程度增长，其中东风大涨81.06%，连续两个月保持同比高速增长，增幅远超行业平均水平。
放眼整个微卡市场，4月的环比涨跌企业还各占一半，5月则全面下滑，此前高增长的力帆5月大跌46.72%令人意外，奇瑞、金杯、一汽等企业也下滑明显;而与去年同期相比，则涨跌各占一半，第一和第二梯队的企业的上涨带动了整个细分市场销量向上，而长安、北汽福田、金杯、山东凯马和一汽等则逆市下跌。
从累计数据来看，今年前5个月，微卡产销27.22万辆和26.41万辆，同比增长23%和21.70%，产量增幅较前四个月有所下滑，销量增幅略有增长，但产销量增幅都仍旧是卡车细分市场中最高的。其中，上汽通用五菱、长安、东风、金杯四家涨幅明显，拉动着微卡市场的高增长，东风和金杯更是分别增长42.93%和35.67%;而北汽福田、山东凯马、一汽、广汽吉奥等企业则是大幅下滑，步履艰难，北汽福田从去年的第二名下滑到第三，被长安大幅超越，与第四名东风之间的差距也越来越小。可见微卡市场虽然整体稳定，但同样也是逆水行舟，不进则退。
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