“脚踏实地做事，实实在在做人”，这是大连大开国际运输有限公司董事长刘春在整个交谈中提及最多的，刘春认为这也是大开稳步发展的基础。进入卡车运输行业前，刘春曾从事过航空运输、海运。但随着市场的发展，卡车运输在2012年进入了刘董的视野，相比航空运输的高运价，海运的长周期，公路货运的优势让他更为看好。经商多年的他，更深知诚信的重要性，他认为“无论做人还是做事，诚信绝对不能少”，在他正式进入公路货运行业后，这也让他赢得了非常多的客户认可。
大连大开国际运输有限公司成立于2002年，成立后主要从事航空运输和海运业务，2012年，公司开始转型，将业务转向卡车运输。从2012年发展至今，公司拥有员工140多人，卡车50多辆，其中进口卡车比例占到35%，合资卡车30%左右，曼恩卡车也占了相当大的比例，目前在用的曼恩TGS28.440卡车12辆，2016年又新签10辆曼恩TGS28.440。相比其他扩张迅速的公司来讲，大开的扩张速度并不是很快，但这与刘春的发展战略有着很大关系：“我们不求快速的扩张，我们要在把事情做好的基础上稳步拓展，这对公司、对客户都是一种承诺和保证。正如我们选择购买曼恩进口卡车，尽管相比国产车我们要付出更多的购车成本，但从长远考虑，这就是对客户货物运输安全性和时效性的保证，这绝对是值得的。”
作为运输公司来讲，选对车子，就等于有一把利剑在手了。出乎意料的是，这位2012年才进入公路货运行业的刘春，谈起车子头头是道。从国产车到进口车的优劣势分析，从车辆配置到速比的搭配，再结合大开运输的特性，刘春更深知自己应该选择什么样的车。
对于曼恩卡车，刘春可以说是赞不绝口，油耗也是让他选择曼恩卡车的一大理由：“就拿大开使用的曼恩TGS28.440来讲，我们跑昆明线，为了保证时效性，我们在昆明山路要跑到80~85公里/小时，但TGS28.440这个车子速比和挡位选择非常好，油耗仅有28个，而我们购买的国产卡车和合资卡车在这样的道路油耗百公里要高出5个左右。在安全性上，曼恩卡车的刹车制动性能非常好，再也不用靠人为浇水降温来辅助刹车了。”
对于曼恩车联网系统，刘春也进行了研究，据他介绍：“这个曼恩车联网系统，在我们对司机驾驶行为的指导上起了非常大的作用，车联网可以显示出司机的驾驶习惯，有效刹车、无效刹车次数等等，这些对油耗都有着一定的影响。我们根据车联网的数据，经常和司机一起就驾驶行为进行探讨，这不仅培养了司机良好的驾驶习惯，在油耗方面的节省也是非常显著的。”
谈及未来的购车倾向时，刘春表示：“大开未来将主要选择进口卡车，曼恩也将是我们重点考虑的车型。我们仔细算过，尽管曼恩卡车相对国产车车价要高，但凭借低油耗和高出勤率，用不了几年我们就可以回本。同时，这样高质量的车，对我们的客户也是一种保证。”此外，刘春还提到曼恩金融服务：“曼恩的金融服务，用车辆作为抵押的方式，让我们很快解决了购车资金问题，而且手续简单，速度快，确实有效解决了我们很大问题。”
大开目前运输线路为南北线路，主要城市涉及大连到广州、深圳、重庆、成都、昆明以及上海，运输货物主要为对安全性要求较高的高价值物品以及对时效性要求较高的快件等，这类货物对运输公司的要求也很高。
为了确保时效性，据刘春介绍：“大开对货物从仓库出发就要全程进行监控，并用扫码的方式来时时监控货物的运输状况，从而确保货物按照客户要求时间安全送达。在车辆上，用了曼恩卡车，我们对时效性更不用担心，这个车子运行非常稳定。”
在货物运输安全性方面，刘春更是非常自信：“首先大开所有车辆均为自有车辆，司机全部为大开的员工，而且都是经过严格选拔的，这样非常有利于我们集中管理，我们绝对不会因为缺少司机而盲目的降低司机招聘条件，因为司机是安全行车的重要保证;其次，我们使用了曼恩车辆网系统，也为我们时时监控车辆运行状况提供了有利的保证，对司机的驾驶行为也能时时进行监管;再其次，我们所有车辆都加载了GPS定位系统，可以时刻监控车辆方位。”
2016年，中国经济发展增速减缓，物流行业也面临挑战，但刘春认为这是发展中的调整阶段，这对整个物流行业都将是一场考验，也是物流行业走向成熟的重要转折点：“靠低价抢占市场，盲目扩张公司规模，我们不会去做，我们要做的是用成熟的管理和先进的运营模式去降低自身成本，从而为客户提供性价比最高的优质服务，才是长远发展之道。”
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