2016年6月29日临近19:00，一条信息突然引爆，将人们从历史直接拽向未来——国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，中国将构建“八纵八横”的高铁网络。
国务院一锤定音中国高铁再升级，“四纵四横”迈向“八纵八横”
会议认为，我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长、更调结构，既增加有效投资、更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。会议原则通过《中长期铁路网规划》，要求遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系，增加有效供给，提升运输服务保障能力。
一是打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
第一纵：沿海通道
大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江。
第二纵：
北京—上海—福州通道。(已经建成通车)
第三纵：北京—深圳通道
也就是所谓的京九高铁。北京～商丘～合肥～九江～南昌～深圳(香港)高速铁路。
第四纵：哈尔滨—香港大通道(大部分已通车)
哈尔滨～沈阳～北京～武汉～广州～深圳～香港(澳门)高速铁路。
第五纵：呼和浩特至南宁通道
呼和浩特(张家口)～大同～太原～郑州～襄阳～宜昌～常德～益阳～永州～南宁通道。
第六纵：呼和浩特至三亚通道
太原(呼和浩特、包头)～西安～重庆～贵阳～南宁～海口～三亚高速通道。
第七纵：银川至福州通道
银川～西安～武汉～九江～南昌～福州高速铁路。连接西北、中南和海西地区。
第八纵：西安至昆明通道
西安(兰州、西宁)～成都～自贡～宜宾～昆明高速铁路。
第一横：北京至兰州通道。
北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。
第二横：青岛至银川通道。
利用青岛～济南～石家庄～太原高速铁路、太中银铁路
第三横：陇海高铁
连云港～郑州～西安～兰州～乌鲁木齐高速铁路。
第四横：上海至成都(拉萨)通道
利用上海～南京～合肥～武汉～襄阳～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆铁路，以及规划建设的川藏铁路，形成上海至拉萨通道，连接长三角、长江中游、成渝等城市群。
第五横：上海至昆明通道
上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。
第六横：重庆至厦门通道
利用黔张常、赣龙铁路，规划建设的长沙～井冈山～赣州铁路，以及重庆～黔江、常德～长沙等区域性高速铁路(城际)，形成重庆～张家界～常德～长沙～赣州～厦门高速铁路。
第七横：广州至成都通道
广州～贵阳～成都高速铁路，连接珠三角、黔中和成渝城市群。
第八横：广州至昆明通道
广州～南宁～昆明高速铁路，连接珠三角、北部湾和滇中城市群。
二是完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。推进与周边互联互通。
三是按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。
四是培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作和资源优化配置，加速产业梯度转移，带动制造业和整个经济转型升级。
五是深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，培育多元投资主体，放宽市场准入，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资、外资等在内的社会资本参与铁路投资建设。铁路总公司要推进自身改革，加快建立现代企业制度，盘活现有资产，用市场化方式多渠道融资，在铁路建设发展中发挥关键作用。
中国高铁再升级，“四纵四横”迈向“八纵八横”
这是时隔12年来,国务院常务会议通过的第二个《中长期铁路网规划》，是中国高铁的升级版。2004年1月，国务院常务会议通过了我国历史上的第一个《中长期铁路网规划》，提出“四纵四横”的中国高速铁路骨干网络规划。那是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是这份纲领性文件，促使青藏铁路快速建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月，国家发改委批准了《中长期铁路网规划(2008年调整)》，原《中长期铁路网规划》正式被新的《中长期铁路网规划(2008年调整)》所取代。
截至2015年底，我国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。此次升级版的《中长期铁路网规划》出台，势必引领中国高铁迈入新的境界。
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