“10年了，一直想回去看看。”作为青藏铁路的建设者之一，中国铁建十三局集团工人罗发兵说，这么多年一直没能实现“回青藏铁路看看”这个愿望。
两年多的青藏铁路施工，让原本近90公斤重的罗发兵体重掉到74公斤，到现在也没胖回去。“每个在青藏铁路待过的人，可能都把自己身体的一部分留在了那里。”罗发兵说。
数十万青藏铁路建设者大多和罗发兵一样，10年间没有机会回青藏铁路看看，但是越来越多的游客正是通过他们修建的铁路来到美丽的高原。西藏旅游发展委员会的统计数据显示，青藏铁路通车前一年(2005年)，西藏接待游客总人数为180万人次，旅游收入19亿元。2006年青藏铁路通车，西藏当年接待旅客总人数猛升至250万人次。9年后的2015年，西藏接待国内外游客已经突破2000万人次，旅游收入突破280亿元，占全区生产总值的27.5%。
2006年7月1日，时任中共中央总书记、国家主席胡锦涛专程赶到格尔木，和青藏铁路建设者、藏族群众等各界人民代表一起，在欢庆的锣鼓声中，目送首趟进藏旅客列车“青1”次驶出格尔木站，向拉萨奔去。7分钟后，开往兰州的“藏2”次首趟出藏列车从拉萨火车站驶出。随着青藏铁路的通车，超过国土面积八分之一的西藏终于结束了没有铁路的历史，摘掉了中国唯一不通铁路的省级行政区的帽子。
时任西藏自治区旅游局副局长扎诺在接受记者采访时表示，青藏铁路的开通带动了新一轮“西藏热”。2006年七八月间，随着更多的游客乘坐列车经青藏铁路进入西藏，以前极少出现床位紧张的宾馆纷纷爆满。
数据统计显示，2000年，国内7000多万人次出游，而西藏仅接纳15万人次，旅游收入只占自治区总收入的5%。没有铁路，运往西藏的物资85%依赖公路，运能、运量极其有限，运输成本居高不下。1978年，进藏物资不足10万吨，出藏物资不足5万吨;1998年，进藏物资78万吨，出藏物资32万吨。2006年之前，一吨煤炭在青海格尔木的售价约为400元，到了拉萨则达到800元，到了日喀则，更是达到1300元。有经济学家表示，在西藏，100元人民币的购买力仅相当于内地的54元。
2006年青藏铁路开通后，当年进出藏物资就达到2491万吨;2015年，进出藏物资已经达到4405万吨。截至2016年2月29日，青藏铁路已累计运送货物4.37亿吨。10年中，西藏地区已累计接待游客8000万人次，2015年首次突破2000万人次大关，其中，青藏铁路运送旅客1193.4万人次;旅游收入由2005年的19亿元猛增到2015年的280亿元。10年来，青藏铁路向西藏运送游客的数量增长10倍，助力西藏实现旅游收入增长14倍，招商投资增长37倍，GDP增长3倍，城乡居民人均可支配收入增长2.6倍。
青藏铁路通车10年来，藏族人民和外界的交流进一步加大，有力地推动了藏文化的发展和传播。此外，内地丰富的煤炭、成品油及燃气资源大量进入西藏，不仅满足了西藏对能源的需求，更从根本上改变了西藏的能源结构，减少和消除了对畜粪和薪材的消耗，有利于草场、森林和植被的长久保护和恢复。
西藏自治区主席洛桑江村告诉记者，2015年，西藏全区GDP突破千亿元大关，比上一年增长11%，增速位居全国第一，是青藏铁路通车前的4倍。“青藏铁路对加快西藏经济社会发展、推动经济转型升级、打造西藏旅游升级版，增进民族团结和巩固边防作出了不可替代的贡献，从根本上改变了高原孤岛的封闭局面。10年来，青藏铁路最大限度地发挥了‘绿色引擎’和强大的辐射带动作用。”洛桑江村说。
依托青藏铁路，以5100、珠峰冰川等为代表的西藏矿泉水，成长为全国知名矿泉水品牌，产品销往全国各地，甚至远销海外。那曲地区是西藏著名的牧区，长期守着优质的牛羊肉而不能转化为经济优势。青藏铁路通车后，原来只能拿到路边卖的牛羊肉可以通过铁路运往内地了。由安多县雁石坪镇党委、镇政府牵头，当地建成了安多县雁石坪镇多玛绵羊养殖专业合作社，并打造多玛绵羊品牌，除了销往那曲地区及周边各县，还通过火车源源不断地供应区内外的广阔市场。
青藏铁路也为西藏与青海、四川、云南、甘肃、陕西等省区的经济合作提供了良机。西藏向东可融入“成渝经济圈”，向北可融入“陕甘宁青经济圈”，向西还可以通过公路铁路连接尼泊尔等周边国家。今年5月，由兰州与日喀则合作发往尼泊尔加德满都的公铁联运国际班列正式开通，西藏与印度、尼泊尔等多个南亚国家接壤的区域优势和地缘优势已经初步显现，铁路相关设施的进一步发展更使西藏成为辐射我国西部、中部地区，通往印度洋、南亚的物流集散地。特别是青藏铁路的延长线——拉萨至日喀则铁路——的通车，更进一步将铁路运输的优势向西藏的中西部地区推进。
“青藏铁路不仅加强了西藏与全国经济的一体化，还作为我国西部重要的国际通道之一，打通与印度、尼泊尔等南亚国家的经贸通路，成为中国与南亚区域合作的支点。”中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说。
中国铁路总公司的规划显示，“十三五”期间，西藏将开工建设川藏铁路雅安至林芝段、日喀则至吉隆铁路、日喀则至亚东铁路等，预计新建铁路里程约2000公里，铁路建设总投资约1600亿元。同时，有关部门将开展滇藏、新藏铁路前期研究。以青藏铁路大动脉为主，西藏区内将初步形成铁路交通网，促进区域内的人财物流通，形成新的经济增长点，远期更是有望成为中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。
众多青藏铁路建设者至今最爱听的歌曲就是《天路》。“一听《天路》就有想流泪的感觉，没去过青藏的人不会有这种感受。”时任中国铁建十六局集团青藏铁路指挥长程红彬说。但正如《天路》歌曲中所唱的那样——这是一条“神奇的天路”。10年来，青藏铁路建设者们将“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，播撒在广袤的中华大地，创造出中国铁路一个又一个辉煌。
“从青藏铁路下来就上了南水北调工地，然后一直辗转在东北、西南等地方修高铁，真的是没时间回青藏铁路看看。”罗发兵说，退休后一定要坐火车再回高原，“看看那个梦开始的地方”。
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