有人“上天”，也有人“入地”，比如刘朋。
刘朋是中铁十二局集团第二工程有限公司盾构机主司机，一名年轻的“85”后。在深10米至20米的地下，刘朋开的盾构机像一台巨型钻孔机，打通地铁站与站之间的隧洞，有了它，挖隧洞效率提高不少。
江湖中流传着这么一种说法：会开盾构机的人，比驾驶飞机的人还少，可见其不可多得之处。
日前，笔者走进盾构机施工现场，揭秘这个神秘的“地下工作者”的工作。
帝豪大厦对面不起眼的围挡内，有一处盾构井，每天上午8点，刘朋需沿着钢板和铁丝网焊接而成的简易楼梯而下。近段时间气温逐日升高，在深12米的盾构机施工现场，虽不见天日，机器散发出的热气仍把人闷出了一身汗，温度丝毫不低于路面。
闻着越来越重的机油味，笔者有些难以呼吸，继续往洞的深处走去，一台80多米长的盾构机赫然出现在眼前，只见隧道一大部分被盾构机占据，只留有1米多宽供人行走，一不小心就会踩到泥。刘朋却不在意，他身形矫健，把笔者远远地甩在身后，每天在井下工作，他已习惯了衣服裤子蹭上泥。
“一台盾构机配有2名主司机，白班从早8点到晚8点，夜班从晚8点到第二天早8点，每半个月轮换一次。”刘朋说，若没有特殊情况，12个小时吃喝拉撒都在井下。“做这行不分白天黑夜，我们习惯了调时差。”
上了盾构机的台车，脚下的路被各式的管线、机器所占据。主控室即操作盾构机的地方，空间狭小，只能容下三四个人，这里是刘朋的主战场。刘朋面前有个显示器，显示器上有四个屏幕，显示着盾构机掘进的画面和参数。
“开盾构机时精神需要高度集中，就像开汽车一样。”刘朋说。
10米的距离，人不到30秒即可走完，可对于盾构机而言，在没有阻碍的情况下，需要12个小时。若遇到孤石，盾构机还需要停下来，处理完孤石再继续前进。
在地下，笔者注意到手机没有了信号，几乎与外界断了联系。
“我们有专门的通信设备与地上联系，但手机就无法使用了，没办法通信，无法刷朋友圈，跟家人联系只能晚上回去打电话。”刘朋说。
热门推荐