据中汽协公布数据显示，2016年上半年，国内重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)累计销售340299辆，同比增长15.16%，回暖之势显著。然而，LNG重卡却依然延续了去年的颓势，销售情况不忍直视。
上半年LNG重卡销售持续走低
数据显示，行业几家知名发动机生产企业LNG产品销量降幅平均达50%，更有甚者达到77%，从一定程度上反映出，LNG车辆在国内市场的惨淡销量。
为一探究竟，我们联系到华北、西北、西南、华东四区域的卡车经销商，从他们的话中，感受到了LNG重卡销售的惨淡与无奈。
“从交车数量看，我们上半年交付了20多辆LNG车型，但这些车都是去年13月间订单。”乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理周宏伟说，“除了这些，我们今年上半年的LNG车型销量为零。”
同样，浙江某重卡经销商张毅(化名)也表示，虽然去年同期LNG车型的销量出现大幅下滑，但比起今年上半年3辆的销售数据，已算好上很多。
西北、华东等地经销商的LNG车型销售不佳，西南、华北地区的情况也不容乐观。
据四川雅安腾岳汽车销售有限公司副总经理李国勇透露，1~6月，公司共销售LNG车型7辆，已经连续两年同比降幅超70%。而天津臻钰汽车贸易有限公司整个上半年也仅仅销售出10辆左右LNG车型，虽然销量与去年同期持平，但相较于前年200余辆的业绩，相去甚远。
上半年LNG车型销量进一步下滑已是不争事实，影响其下滑的原因却来自多方面。
众所周知，受国际原油价格持续下滑影响，国内柴油价格一降再降，原本相对低廉的LNG加注价格面对调整后的柴油价格早已优势不在。“如今，‘两桶油’的价格已经很低了，很多私人加油站的价格甚至降到3块多，LNG毫无优势可言。”李国勇感叹道。
“价格低也就罢了，受LNG加注基础设施建设规模影响，用户在很多地区即便出高价也难以加注到LNG，实在是太不方便了。”张毅补充说。
价格成为制约LNG重卡销售的主因之一，除使用成本外，车辆购置成本和后期维护成本同样高昂。
“成本”是影响LNG重卡销量走低的主要原因之一
李国勇表示，很多用户在购买LNG车后反映，车辆维护成本较高，再加上个别地区补贴不到位，其中苦涩有口难言。
地处新疆地区的周宏伟也表达出如上看法。不过，他也透露，尽管LNG车型销售不佳，但在阿克苏、库车等南疆地区的CNG车型销售尚可。
“受地域影响，南疆地区的CNG加注价格相对便宜，使用成本低了，车自然就好卖。由此可见，价格仍是制约天然气车型销售的关键。相信LNG加注价格一旦恢复对柴油的优势，车辆销售也会有所抬头。”周宏伟说。
最后，各经销商还就LNG车型在下半年的走势表达了自己的看法。不出意外，所有人认为，LNG重卡销售将延续上半年的表现，依然“暗无天日”。
“考虑到LNG车型近两年的市场表现，我们甚至不敢储存哪怕一辆库存车，事实证明，我们的抉择还是很正确的。”周宏伟表示，“不出意外，下半年LNG重卡的销售不会出现太大起色，这和市场整体环境有关。”
张毅同样说，现阶段，LNG车型的使用成本和维护成本依然让很多购车的老用户难以释怀，而加上高昂的购置成本，新用户表示不会“误入歧途”。下半年，LNG重卡销售将依然冷冷淡淡。
曾经高举“绿色、环保”旗号的LNG重卡在“成本”等现实面前显得苍白无力。遥想今年全国两会期间，LNG重卡政策曾作为议题被广泛讨论。其中，人大代表张瀛岑在人大会上提议天然气汽车高速路通行费按半价收费，并建议国家财政应像扶持电动汽车一样扶持LNG重型货车和其他类型的天然气汽车，将LNG重型货车车价高出同马力柴油车的8万~10万元由国家财政予以补贴……可是，直到如今仍难见成效。
用户有用户的担心，政府有政府的考虑，市场有市场的法则，LNG何时拨云见日，谁也无法预测。
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