近日，南京市政府公布了新版《南京交通发展白皮书》，征询公众意见。这份白皮书披露了南京市的交通建设近期行动纲领，困扰城南居民多年的宁芜铁路终于要外迁了!
历史简介
宁芜铁路自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道(沪宁线)和华东二通道(商杭线)的联络线，中国最繁忙的单线铁路，上海铁路局管辖，始建于1933年，时称江南铁路，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。
站点里程
南京-0兴卫村站-7南京东-9紫金山-14沧波门-21光华门-27中华门-33西善桥-41建宁-45江宁镇-58铜井67慈湖-75马鞍山-78采石-85黄梅山-91当涂-99毛耳山-104塔桥-108芜湖东-114芜湖-125
改线背景
宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置，穿越主城光华门、中华门等地区的铁路，不仅在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，切断主城交通。
据统计，沿线在售的楼盘就有十几个，加之已经成形的老居民区的住户，南京城受到影响的居民至少超百万人。宁芜铁路已经影响了南京大半个城市，伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。
线路详解
1、2004年宁芜铁路改线方案已经基明确——结合沪汉蓉铁路走向和城市发展规划，宁芜铁路新线与沪汉蓉铁路并线引入南京南站，从主城外大绕改线。
2、按照去年初发布的环评公示，宁芜铁路(沧波门至古雄段)外绕改线工程线路长度20多公里，从沧波门出来，到双龙大道东边1公里处引入地下(下隧道)，下穿双龙大道后，与规划地铁6号线及联络线交叉后与京沪高速正线平行向西。
此外，该线路还将下穿秦淮新河、京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁安铁路并行段、韩府山等。
3、根据规划，现有的宁芜铁路将改造为城市轻轨(即地铁8号线)，并向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路从大胜关捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的轨道线路。
4、宁芜铁路扩能工程(不含沧波门至古雄段)总长70多公里，由单线升级为双线，速度目标值为120km/h。
扩能后宁芜铁路将继续承担铁路货运职能，同时开行部分客运列车。
改造后全线设7站：紫金山、沧波门、古雄、马鞍山、当涂、毛耳山、塔桥
规划进展
1、今年，宁芜铁路外迁工程有了明显进展，首先在两个月前南京规划局发布的“十三五”建设规划草案中，明确提到宁芜铁路货运线将实现外绕。
2、其次在上个月底南京市公布的新版《南京交通发展白皮书》中，又明确提到积极推进北沿江城际、宁合客专、宁淮城际、南沿江城际、连镇铁路南延等干线铁路建设，加快宁芜铁路外迁。
3、日前，南京市公布了一批中央环保督察组交办的信访问题办理情况。备受关注的宁芜铁路问题再次提上台面，这一次南京市政府相关部门表示，目前，宁芜铁路(沧波门至古雄段)外绕项目作为宁芜铁路全线扩能改造的子项目，已列入国家及江苏省《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中2017年要求开工的项目;根据铁路主管部门“十三五”规划目前研究成果，该项目将在“十三五”期间建成通车。
4、目前新线方案是从南京南站附近经过，其中约一半是地下线路，对市民的城市生活影响比较小。一旦工可批复后，南京市政府将积极配合相关工作的开展，争取早日还老百姓一个良好的生产生活环境。宁芜铁路改造既是城市规划的需求，更主要的是沿线居民对环境改善的期盼!
预测效果
1、减少噪音+改善交通：宁芜铁路一旦从主城外迁，对于整个城东南片区都将是一大利好，由于宁芜铁路沿线目前已涉及中华门、光华门、大校场、大明路、赛虹桥、小行、西善桥、板桥新城等大批居住板块，饱受噪音困扰的居民将受益，主城居民出行安全隐患也将有大幅降低。
2、打通城市格局：一条宁芜铁路将南京城割裂开来，一旦外迁改造完成，这种局面讲缓解，同时地铁8号线将加强各版块的联系。
根据规划，南京地铁8号线将从江宁铜井出发，沿宁芜公路经过江宁滨江开发区、江宁镇。随后进入雨花台区，经过雨花经济开发区、西善桥街道后，于秦淮区在赛虹桥立交向东转，沿应天大街向东，再下穿双门楼立交，折向东北。进入白下区后，在光华门折向东，下穿五佰户立交，拐向东北，进入江宁区，穿过麒麟镇。最后到达仙林新城后，在灵山折向北，设终点站于仙新路。
全线将设站点27个：仙新路、仙林站、文澜路、仙林中心、灵山、麒麟镇、芝嘉路、定林、麒麟科技园、沧波门、双拜岗、胜利村、小天堂、康安里、雨花门、中华门、凤台南路、小行站、油坊桥、西善桥、板桥北、板桥、洲南路、板桥南、江宁、翔凤路、铜井。
3、提升区域价值：曾经因为宁芜铁路被低估的区域将可能受益，中华门、大明路、光华门、小行、西善桥等城南区域都将会有影响。
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