2015年深圳港集装箱吞吐量达到2421万标箱，连续第3年位居全球第三。受此影响，深圳集装箱公路运输业务的规模也十分庞大。2014年重汽豪瀚J5G 4x2港口牵引车推出LNG车型，经过两年的检验，其市场认可度逐步上升。近日，卡车之家广州站的编辑走访了拥有150台豪瀚J5G LNG港拖车的深圳海格物流公司，并向海格物流的资源服务总监陶应富先生咨询了豪瀚LNG港拖车的使用情况。
LNG车成本优势明显 曼技术天然气发动机 不负期待深圳市海格物流有限公司成立于1997年,以港口运输起家，于2014年在新三板正式上市。目前公司自有牵引车近500台，加盟车辆500余台，拥有港口集装箱运输和干线运输两大业务板块。海格物流是最先使用豪瀚J5G LNG港拖车的物流公司，首次下单就豪购150台。
陶应富先生表示，海格当时采购LNG港拖车是处于实际应用成本的考虑，同时也是为了响应深圳市政府环保用车的号召。这批车使用至今，的确没有辜负公司的期望，动力三大件十分稳定，曼技术天然气发动机的可靠性高，这一批车都没有出过什么大问题。相较于柴油车，豪瀚LNG港口牵引车在使用成本上优势明显，海格公司的LNG车百公里平均耗气量为22升，同马力柴油车的平均油耗在27-28之间。目前每升天然气的价格为3.8元，单价也比柴油便宜，同时LNG车在司机管理上，比柴油车更轻松。相比于CNG车，LNG车自重更轻，续航里程更长，而且广东地区LNG站点的网络布局更加完善。
海格物流购买的豪瀚J5G LNG港拖车，搭载的是中国重汽曼技术的MT7天然气发动机，最大马力260Ps,主要在珠三角地区拉空箱和标准箱，加满天然气后的续航里程为600公里，也可在驾驶室背后加装一个燃料罐，将续航里程提升至1200公里。目前同马力的天然气车比柴油车要贵5-6万，但算上各种补贴后，价格上的差距并不大。以海格购车时的补贴为例，盐田区补贴1万，深圳市补贴2万，国家补贴1万。算上后期使用成本上的优势，购买天然气车应该是一个比较合算的方案。海格物流走品牌化战略结缘中国重汽十余年海格公司最初从三台车起家，发展过程中经历了多个阶段。2005年之前，公司选择的品牌很多。2005年后，海格公司转变策略开始走品牌化路线，陶应富先生在参观完中国重汽工厂后，海格就开始了与重汽十余年的合作。
当时，两者之间的第一次合作就签订了80多台266马力HOWO港拖车的合约，后来又陆续购买了290,336HOWO的豪沃港拖车，总数达到了300多台。2008年海格公司开始拓展干线运输业务时，相中了刚上市的HOWO-A7，签约85台，成为了A7的第一批用户。之后更是豪购150台豪瀚LNG港拖车，再次成为第一个吃螃蟹的人。
陶应富先生表示，海格公司目前是多家大型跨国公司的承运商(如沃尔玛、耐克)，公司对于服务和车辆的可靠性要求很高，选择中国重汽品牌，是出于对中国重汽产品的信任。而且在售后服务和配件储备方面，选择单一品牌无疑更具优势。海格现在拥有自己的维修中心，维修人员由中国重汽厂家提供培训和技术支持。
豪瀚J5G推出近两年，市场口碑开始显现。今年上半年豪瀚J5G在深圳卖了280多台，其中包括50多台气体机。用户选择豪瀚主要原因是看重它的出勤率高，曼技术可靠。为了响应干线物流市场的需求，中国重汽最近又推出了搭载曼技术MT13发动机的HOWO-T7H LNG牵引车。海格公司刚刚购买了两台，用来跑深圳-上海的专线，应该又是全国第一批使用该车型的用户。
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