被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日，《每日经济新闻》记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。
高铁建设一直以投入大，成本回收慢，让很多投资者望而却步，京沪高铁的盈利无疑为投资者吃了定心丸，也让更多投资者看到了高铁建设中的巨大商机，五年时间实现净利润65.81亿元，这是中国高铁的又一奇迹，它必将推动高铁建设有一次飞跃发展。
一方面京沪高铁作为铁路优质资产必将会上市融资，这对于投资者来说无疑是一大利好。而顺利上市融资后，又可以带动进一步投资高铁建设，尤其是在铁路中长期规划中即将上马的京沪二线，无论对于投资者，工程建设部门，甚至是广大百姓都是一股春风。
另一方面，京沪高铁的成功经验，将会直接影响其他高铁线路运营。如何借鉴京沪高铁经验，这个经验是否可以复制，成为中国高铁面前的新的公关课题。笔者看来，客流大首先是京沪高铁盈利的法宝，这一点对于部分高铁来说，具有一定难度。目前，各地高铁上座率与京沪高铁都有一定差距，因此如何盈利还需要一段路要走。事实上，京沪高铁最值得被借鉴的还是管理方面，如何通过降低管理成本，提高管理效率，或许才是其他高铁线路最容易复制的地方。
总之京沪高铁盈利，必然会带来更大的信心，必将会对下一步高铁建设注入强心剂。像前面说的京沪二线，以及其他铁路中长期规划中要开工建设的高速铁路，也会坚定既有投资者信心，更会带动更多社会资本的投入，因此说，高铁建设高潮必会来临，这不仅是利国的大事，更是利民的好事。
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