高铁、私家车、互联网等因素的影响，让公路客运行业举步维艰。客运企业也开始逐渐去除传统思维，主动迎接转型升级，有开展多元化经营带活客运业务的，有利用旅游资源开展游运结合的，有尝试互联网平台推行定制客运服务的……转型方式千姿百态，而湖南怀化公路运输集团更是敢为人先，在客运班线上率先投入纯电动客车，在运力结构调整上走出了一条节能环保的特色转型之路。
7月11日，快要入伏的湖南怀化烈日当头，骄阳似火。此时，怀化客运南站迎来了一批新成员——24辆崭新的宇通纯电动客车。一辆辆刚从运输车上卸下来的白色纯电动客车整齐地排列在停车场上，形成了一道独特靓丽的风景线。
其实，早在半年前，怀化公路运输集团就投入了6辆宇通纯电动客车进行试点运营。“我们是湖南第一家在客运班线上使用纯电动客车的企业。”怀化公路运输集团有限责任公司董事长郎建中自信地介绍，“今年春运期间，我们在怀化-洪江线路上投入了6辆宇通纯电动客车，运行半年来，各方面反响不错，因此，我们进一步扩大纯电动车辆的使用，也为企业转型升级走出了一条通道。”
运力转型敢尝鲜
“从长沙坐高铁到怀化只要1个多小时，高铁开通之前坐大巴的话需要4个多小时，现在大家去长沙基本上都坐高铁，快、方便、舒适。”在从长沙到怀化的高铁上，坐在笔者旁边的一位女士如是说。
2014年底，怀化高铁站开通，成为了衔接沪昆高铁、怀邵衡快铁和张吉怀高铁的枢纽站。众所周知，一般高铁所到之处，客运班线基本上“全军覆没”。
“公路长途客运将逐渐被民航、高铁所取代，留下来的中短途客运将是公路客运的核心竞争优势所在。”郎建中说，“怀化公路运输集团是老客运企业，业务比较单一，客运就是主业，所以集团重点将车头放在运力转型上。”
长途线路受到影响，那便深耕中短途。如何深耕呢?恰逢国家大力推广新能源车辆，尤其在全国很多地方都逐渐推广纯电动公交车辆，能不能将纯电动车辆应用于公路客运班线上呢?于是，2015年，怀化公路运输集团专门组织对纯电动客车市场、使用情况等进行了详细调研。调研结果不错，2015年年底怀化公路运输集团董事会决定，先上一批客运班线纯电动车辆，通过试运营看看使用情况如何。
因为和宇通客车有着长期良好的合作关系，集团上下都非常认可宇通的品牌和服务，所以就将纯电动客车锁定为宇通品牌。通过车型选定以及一些列的准备工作，2016年1月，6辆崭新的宇通纯电动客车如期畅跑在怀化-洪江班线上。
“其实有很多人会质疑，受续航里程的限制，纯电动客车到底适不适合公路客运班线?我们也有这块的担忧，因此在班线选择上定位为70公里以内的线路。线路长了就得担心续航里程达不到，万一在路上车辆停摆了怎么办?所以百公里以上的线路还不敢去涉及。”怀化公路运输集团副总经理潘良刚介绍，“怀化-洪江这条线路将近70公里，一辆纯电动车跑一个往返没有问题。我们将6辆纯电动车辆和传统车辆混编进行试点运营，既可以试验纯电动车辆的使用情况，还可以准确地和传统车辆进行对比。”
“通过试点运营，我们也总结出，短途客运班线是可以采用纯电动客车的。”潘良刚说，“从全国范围上来说，怀化地区的纯电动车辆推广工作还比较落后，但怀化公路运输集团在客运班线上使用纯电动车辆却是走在了前面，这也是集团节能降耗、运力结构调整的‘破冰’之举。”
运营维修降成本
试点运营的6辆纯电动车辆，是来自宇通的ZK6906BEVQ1纯电动新能源客车，核定座位38人，电池容量147.5度，续航能力参数180公里，最高车速100公里/小时。怀化公路运输集团安排长货分公司、洪江分公司各3辆，每辆车每天2个往返，日行程280公里。
“为了保证中途补电时间，我们采取与燃油车交叉发班方式。”长货分公司安全机务经理高志文介绍，“集团公司在怀化汽车南站和洪江汽车站各安装了充电桩一个，并安排专职人员随时提供充电服务。车辆一个单程需要跑将近70公里，为了保障后面运营需求，车辆到站后会利用排班等候的时间根据需求进行补电。”
通过半年的试点运营，潘良刚总结了几点纯电动客车的优势：
一是环保，纯电动车辆零排放、无污染，正好切合“生态怀化”建设，为这座“会呼吸的城市”贡献一份力量。
二是提高了乘客的舒适度，平稳、无噪音、没有油气味，深受老百姓喜爱。
三是节约运营成本，目前使用的平均电价在每度0.9元左右，比燃油成本降低了40%，如果电价还能下调的话，那么运营成本下降幅度还将增大。
四是减少了维修成本，传统车辆每月的维修费用都在1000元以上，而纯电动车辆除了正常保养，其他维修成本很低，粗略计算了下，一年一辆车能节省将近1万多元。
五是减少了驾驶员的劳动强度，怀化处于山区，传统车辆在上下坡过程中需要进行换挡、刹车等系列操作，而纯电动车辆都是进行电控的，驾驶员就轻松很多，也让驾驶员有充分精力和体力来保障安全行车。
如此看来，半年的试点运营非常成功。因此，“就在上个月，集团董事会决定，继续引进纯电动车辆，包括怀化-芷江线路新进12辆纯电动客车以及怀化通道县城新进12辆公交车辆。”潘良刚笑着介绍，“今天到货的正是这批车辆。”
同时，关于纯电动车辆的使用，潘良刚也道出了几个关注的问题：购车成本稍高，充电站和充电桩的投资比较大，以及电价问题。“没有省补和地补，纯电动客车要比传统油车的采购费用要贵10多万元，如果申请到补贴就划算了。”“我们计划在3年内建设22个充电站，包括295个充电桩，一座充电站的建设费用大概需要60万~70万元，再加上充电桩的投入，一个桩的费用在20万元左右，我们算了算，这笔投入需要七、八千万。”“0.9元一度的电价还是偏贵的，我们正在协调申请波谷电价。”
这些问题只能随着各方面政策到位来逐步解决。但可喜的是，“纯电动客车投入运营后，客流量也得到了提升，原来是200多人，现在达到500多人了，这条班线已小有盈利。”郎建中总结说，“纯电动客车对于公车公营、区内客运班线，具有极大的推广应用价值。从我们的试点运营中得出，在往返运距在180公里以内的客运班线，纯电动客车与燃油车相比在节能降耗上具有巨大的优势，可以大幅提高营运效益。今后，随着纯电动客车续航技术的进步，还可以在更加广阔的客运市场发挥更大的作用。”
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