正在现场作业的宝峨BC 40（MC 96主机）双轮铣
宝峨的BE 500除砂器及筛分出的岩石
该项目所配置的专门用于硬岩切割的全断面“锥齿铣轮
湖南大学站为长沙市地铁4号线一期工程其中的一个站点
工地附近地质勘查所钻取的灰岩岩芯
湖南大学站平面图
工地附近所进行的钻孔勘探
长沙市地铁4号线为长沙主城区对外辐射西北、东南的骨干线路，线路规划全长56公里，穿越岳麓山大学城、溁湾镇商业中心以及多个重要的新城区，覆盖湘江以西沿江交通走廊，引导城市向西北、东南拓展，也是城市客运枢纽重要的集疏通道。
目前正在紧张施工的为一期土建工程，线路全长33.5公里，2014年年底正式开工。长沙地处丘陵地带，地势起伏较大，主城区广泛分布有各类岩石，包括：泥质粉砂岩、角砾岩及灰岩等，这些岩石的存在也对地铁的建设产生不小的障碍，可能会造成工期的滞后以及建设成本明显的上升。(上图为湖南大学站平面图)
湖南大学站为长沙市地铁4号线一期工程其中的一个站点，该项目地下连续墙厚度为0.8米，深度约21米，共有82幅槽段，几乎每一个槽段均有着较多的入岩要求，且部分槽段入岩深度高达16米。该项目主要地质分布如下：地表以下6米内为素填土、粉质粘土、及少量卵石;6米以后主要地质条件为灰岩，部分区域分布有少量泥岩、砂岩和角砾岩。由于地势的起伏，岩石的埋深可能会有所不同。下图为工地附近所进行的钻孔勘探，可以非常清晰地看出软弱地层及完整的灰岩岩芯，灰岩的RQD值接近100%。根据客户提供情况，此类岩石的单轴抗压强度可达60-120兆帕。
2016年年初开始进行湖南大学站地下连续墙施工。起初，采用传统的“两钻一抓”工艺进行地下连续墙施工，但由于地质条件的复杂程度以及地下岩石强度大大超越了预估值，因此施工进展非常缓慢。根据这些工程数据，为提高施工效率，若现场增加十多台设备同时施工，即使这样，仍需要超过一年半的工期，电力、耗材消耗量巨大、维修保养消耗时间增加，而会存在诸多施工风险，如垂直度难以保证、卡钻等等困难，每一个风险一旦产生问题又需要消耗大量时间、人力物力去进行处理。由于项目周边为湖南大学、湖南师范大学，现场作业产生的噪音、震动严重要影响了老师的教学、科研、学生的学习及休息等。综合考虑之后，项目部于4月份决定引进上海远方基础工程有限公司的宝峨BC 40(MC 96主机)双轮铣，这也是上海远方基础工程有限公司从德国宝峨公司采购的第三台双轮铣槽机。下图为正在现场作业的宝峨BC 40(MC 96主机)双轮铣。
宝峨BC 40(MC 96主机)双轮铣进入现场后，由于灰岩的强度比较大，且部分槽段存在小规模的溶洞，在控制好成槽的垂直度的基础上，双轮铣在灰岩中纯铣施工效率为0.4~0.7米/小时。经过一段时间对地层的摸索，也得益于上海远方公司在过去几年所积累的双轮铣施工经验，通过采取一系列合理的施工措施，灰岩中成槽的施工效率很快提升至0.8~1.6米/小时，在工地各工序安排紧凑的情况下，如今只需两天即可完成一幅6米 x 0.8米 x 21米的槽段。截止8月上旬，已经完成了40幅槽段，约占湖南大学站整个地下连续墙工程量的50%。在过去的3个月多时间内，这台宝峨BC 40(MC 96主机)双轮铣也经受住了高温、高负荷的考验，使得项目的进度能够得以持续、稳定的推进。下图为宝峨的BE 500除砂器及筛分出的岩石。
宝峨的BE 500除砂器及筛分出的岩石
早在2010年长沙市地铁2号线溁湾镇地铁站建设时，引入了宝峨的GB 46，采用了“两钻一抓”的施工工艺进行了施工，当时的宝峨GB 46还被“湖南卫视”以“大块头有大智慧”的标题进行了新闻报道。溁湾镇站也是经历过长沙地铁建设的单位所比较熟知的地质条件复杂、岩石坚硬、施工难度比较大的站点。经过数月的艰苦努力，地下连续墙项目得以顺利完工，并且长沙市地铁2号线于2014年4月底顺利开通。下图早期参与长沙地铁2号线溁湾镇站建设的宝峨GB 46液压抓斗以及所遇到的坚硬角砾岩。
早期参与长沙地铁2号线溁湾镇站建设的宝峨GB 46液压抓斗以及所遇到的坚硬角砾岩
早期参与长沙地铁2号线溁湾镇站建设的宝峨GB 46液压抓斗以及所遇到的坚硬角砾岩
如今数年过去了，长沙城际铁路的建设、地铁的建设逐渐接受并且采用了一些新设备、新技术，这也加快了建设的步伐。新设备、新工艺的应用，虽然短期来看，可能建造成本有所上升，但从长远的角度来看，这些技术对于工程项目的施工质量、工期保障、环保要求以及应对复杂地质条件等方面，相对传统工艺优势明显，且综合社会效益巨大，具有非常广阔的市场应用前景。
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