9月10日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥--杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)高速公路北盘江大桥实现合龙。
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
如何确保桥梁在合龙时精准对接?
精确调校确保精确合龙
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
在山区首次运用纵移悬拼技术吊装
在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面，比起传统的工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。
世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥合龙施工
除此之外，由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。
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