10月12日，由中铁装备集团联合中铁六局集团共同研制的土压平衡盾构机在郑州下线，设备刀盘直径达12.14米，是目前应用于国内铁路隧道最大直径的土压平衡盾构机。
它的问世，彻底打破了我国超大直径盾构产品技术长期依赖进口、核心技术受制于国外制造商的困难局面，对满足未来城市交通路网发展建设具有重要意义。
这台盾构机长135米重2800吨，有4层楼高
10月12日上午11时，中铁装备集团生产车间内，一台“巨无霸”盾构机引人注目。它就像新郎官一样，身披大红花，而研发人员和各界来宾纷纷与其合影。
众所周知，中铁装备集团是中国中铁下属子公司，专业从事隧道掘进机研发制造和综合服务的科技创新型企业，此前，该集团生产了一系列盾构机，打破了多项国内、国际纪录。和此前下线的系列盾构产品相比，此次下线的这台土压平衡盾构机，设备体型巨大，刀盘直径达到12.14米，相当于4层楼高，而整机全长135米，重2800吨，在地下每小时能够掘进3.6米，是一个名副其实的“重量级选手”。据悉，这台盾构机是专为太原铁路枢纽西南环线项目量身打造的。该项目由中铁六局集团承建，盾构隧道北起汾河站，南至北六堡站，全长4850米，隧道埋深8至25米。
幕后：太原铁路枢纽工程施工，为其量身定做
“从我们接到订单，到今天正式下线，历时8个月。”中铁装备集团盾构公司总经理贾要伟说，这台盾构机下线后，将运往山西省太原市的施工现场，中铁装备的工程技术人员也将赶赴现场，指导施工企业具体操作施工，做好全方位服务。
那么，太原铁路枢纽西南环线项目，为何会选择中铁装备集团生产的这台盾构机呢? 原来，这是双方“一拍即合”继而“应运而生”的结晶。
据了解，太原铁路枢纽西南环线项目的隧道位于太原市城郊接合区域，该区域上方有很多高楼大厦，从下边打隧道，需要下穿众多风险源。隧道施工的方法有很多种，作为业主单位的中国铁路总公司和施工方中铁六局，综合测算了暗挖法和盾构法的成本，最终决定选用盾构法施工。随后，他们同中国盾构行业的龙头企业中铁装备集团一拍即合。
值得一提的是，该隧道不但要跑客运列车，还要跑货运列车，来回两条线路还必须在一个隧道内，这就要求隧道具有较大的净空间。因此，国内最大直径的土压平衡盾构机也就应运而生了。
面对一系列新挑战，研发团队一一攻克难关
这台盾构机的直径达到12.14米，创下了国内铁路隧道施工用盾构机最大直径的纪录。由于直径大，这带来了拱顶外压力偏大、刀盘转速低、刀具易磨损等相对应的设计难题。
此外，盾构机还将穿越地下长达2公里的卵石层，卵石粒径达到了600毫米，如此大直径盾构隧道穿越长距离复杂地层也是全国首例，这对盾构机刀具耐磨性提出了挑战。面对这些新情况、新问题，中铁装备集团的研发团队对盾构刀盘进行针对性设计，通过可拆卸格栅及挡板，让其既适应全断面泥岩、黏土掘进，也适应大粒径卵石地层掘进。与此同时，他们还在刀盘布置了17寸刀体、19寸刀圈滚刀，提高了滚刀的耐磨性和抗冲击性。“经过我们的努力，这台盾构机完全满足了太原铁路枢纽西南环线项目隧道施工的需求。”中铁装备集团盾构公司总经理贾要伟自豪地说。
意义：填补了我国在大直径土压平衡盾构领域研发的空白
谈及这台盾构机下线的意义，中铁装备集团总经理谭顺辉说，此前，国内大直径土压平衡盾构的核心技术，一直掌握在外方手中，这种盾构机一直都是国内厂家与国外厂家联合制造，而这台盾构机的制造，填补了我国在大直径土压平衡盾构领域研发的空白，也标志着我国正式突破超大直径土压平衡盾构设计与制造中的一系列关键技术，有助于我国逐渐形成战略性新兴产业，满足未来城市交通路网发展建设对超大直径土压平衡盾构的迫切需求。
无论是在中国装备制造业还是在世界装备制造业领域，中铁装备集团都是一个响当当的名字。
2014年5月10日，习近平总书记亲临中铁装备集团视察，对企业发展给予高度肯定，同时寄语企业“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。中铁装备集团总经理谭顺辉说，他们牢记习总书记指示精神，不忘使命，以极富前瞻性的视角，实施创新驱动，先后研发出世界最大断面矩形盾构机、世界最小硬岩掘进机、世界首台马蹄形盾构机以及国内首批双护盾掘进机，不仅在“增品种”上交出完美答卷，更实现了提品质、创品牌的巨大突破，屡屡刷新全球盾构机行业各项技术指标，成为引领“盾构”这一智能装备制造业发展的“风向标”。
据悉，中铁装备生产的系列盾构机，不但广泛应用于国内几十个城市的地铁项目，还凭借良好的地质适应性，先后出口到马来西亚、新加坡、印度、以色列、越南、黎巴嫩等多个国家。
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