在经历了世界经济的持续低迷后，如今开始逐渐走出低谷，尤其是东南亚各国，复苏的经济渴盼着基建市场的振兴，机会和机遇同时摆在竞争的关口，如今有能力参与竞争的，欧洲的德国稳坐第一交椅，但重点是在西方，作为亚洲实力较强的非中国和日本莫属，换句话说，亚洲基建市场的竞争基本就是中日之间的竞争。面对诱人的超级大单，海外的基建市场最终会青睐谁？
中日之间经过六轮竞争，如今轮廓已经清晰，但结局依然难料。随着中国拿下雅万高铁大单，高傲的日本开始躁动，新干线技术是很先进，但不是万能胶，附加的一些条件足以让囊中羞涩的亚洲各国务实的去评判，出师较晚，但起点较高的中国高铁，靠着经济实用，技术过硬，并且没有任何附加条件，首战告胜。尽管善于周旋的印尼政府把雅泗铁路建设权给予了日本，但是外界一致的观点，不过是对日本安慰性的补偿，不是竞争的结果。
中国高铁在东南亚受宠，靠的是技术过硬，性价比高，随着新马高铁提上日程，新一轮争夺战再次打响，只不过争夺还没开始，舆论就已经一边倒，还是中国高铁一路领先，愈加不妙的形式，让日本彻底暴躁，以新干线为主，联合川崎，松下超大型企业参与新马竞争，只不过，赌气的行为只会给世界多留下一丝笑谈。
中国铁路制造业能走进美国参与竞争，并且顺利拿下大单，就足以扬名世界，跟在中国身后疲于奔跑的日本，机会还剩几何？估计都是心知肚明。更不谈和中国有着浓厚感情基础的非洲国家，日本参与竞争，胜算的概率，大概是个简单的算术题。
基建市场的兴旺与逐渐萎缩的日本竞争市场形成鲜明的对比，其实并不奇怪，单纯的靠着技术去抢市场，却忽略了实用性，工程的质量，造价，包括周期，三者之间是密切相关，无论是哪国政府，站在务实的角度都会慎重考虑，而不会拿着国民的纳税钱去迎合笑脸，耽误国计民生的大事。
尽管中国在竞争中占有一定的优势，但也充满着坎坷和未知性，今后的世界基建市场格局谁主沉浮，随着中日竞争的数次交手，新格局很快就会浮出水面，都会拭目以待。
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