第八届中国国际工程机械、建材机械、矿山机械、工程车辆及设备博览会（baumaChina2016）于2016年11月22-25日在上海新国际博览中心成功举办。为其四天，共吸引了来自149个国家和地区的逾170,000专业观众前来观摩和洽谈。
菲亚特动力科技逆市增长：技术引领行业
作为全球著名动力总成系统制造商的菲亚特动力科技盛装参展。其带来的旗下可满足Tier3、Tier4B以及StageV等不同排放标准的系列发动机模块化解决方案。模块化的全球解决方案是菲亚特动力科技首次提出，这对解决行业更高的排放要求和更低的升级成本起到了根本作用。同时也彰显了菲亚特动力科技在全球动力总成领域的技术领导地位。探本寻源，为了能够更加深入的了解菲亚特动力科技，慧聪工程机械网记者与菲亚特动力科技亚太区总裁卡罗先生，菲亚特全球非道路客户总监法比奥先生，菲亚特动力科技亚太区技术总监马克先生和菲亚特动力科技中国区总经理米开朗基罗先生再次进行了深入的采访交流，以下为交流实况（相关问题进行了合并整理）：
记者：今年的销售状况如何？2016年第三季度，有一些数据显示中国制造业市场有小幅的企稳回升，菲亚特动力科技对此是什么态度？中国制造业回暖，菲亚特动力科技是否有明显的市场销量的提升？
答：关于销售总数字我现在没有，我现在可以告诉你2016年的第三季度总的销售数字是5200万美金，同比2015年第三季度上涨1700万美金，说明我们2016年第三季度的销售情况是非常好的。利润也是上涨了1.7个百分点，到达了6.1%，证明我们运作的情况非常良好，整个运营效率都在提高，所以证明我们本身的情况是非常好的，发动机应用分布还是非常平衡的。针对中国制造市场小幅回升问题，因为从我们整个产品周期，包括解决方案周期上来说是更长的时间范围，所以您说的第三季度制造业小幅回暖，这个是事实，但是对我们的业务并没有很明显的影响。在道路市场方面是有一些迹象，我们也有一些新的合作计划，但是总体来说，非道路市场没有明显的迹象。讲到非道路市场，自卸车是有回暖的。
记者：如何评价菲亚特动力科技2016年在中国市场的表现？刚才讲到非道路用车提升并不明显，针对非道路用车的未来预测是什么样子的？
答：第一个问题，因为我手边没有具体的数字，只能大概讲一下我们在中国的几块市场，首先是道路市场，具体售出的台数不是很确切，但是合作伙伴是很明确的，今年的重卡市场也有比较明显的回升。第二，在船用市场，之前在杭州G20的时候，巡逻艇使用的就是我们的发动机，这是我们在船用市场方面今年的表现，G20也是一个重头戏。第三要讲到非道路市场，主要是因为国三之后，我们的应用优势才体现出来，所以这个市场是刚刚起来，另外，我们还为凯斯纽荷兰提供了发动机。以上就是2016年的基本情况。可以透露一下，我们在今年年末明年年初会宣布，和中国一个OEM厂商的合作，但是服务美国市场的，而且是非道路市场的工程机械方面的。
记者：菲亚特动力科技在中国市场，在技术方面主要是做电喷，我想了解一下在中国市场的占有率怎么样？另外，菲亚特动力科技的发功机在智能数据监控这方面能给合作客户或者合作供应商提供什么样的大数据分析？能够远程监控发动机的油耗、油温等数字吗？
答：前面提到电喷，主要用的是共轨的电喷，从不同的压力，从1600到2000的都有，取决于这个发动机本身的功率，如果功率小一些，喷的压力则要高一些。发动机的功率配以不同的压力机，国三之后基本都是电喷了，但是菲亚特还能提供机械式的发动机达到国三排放，机械式发动机在维修保养以及对油品的适应性的优点还是显而易见的。
关于智能数据监控，我们现在已经能达到实时了，通过传感器把数据传送回来，包括油耗、油温，这些数据已经在收集了。下一步我们想做的，正在研发的，就是预防性的，就是通过一些数据的收集，可以预判发动机可能会出故障，或者说发动机应该保养了，通过预防式的干预和介入，确保设备不会发生重大的故障，对设备的管理人员来说也有很好的便捷性。
记者：我接触到很多工程机械行业的企业，他们认为国四排放标准可能会在2018年或者2019年颁布实施，因此他们也提前做了一些准备，菲亚特动力科技针对中国的国四会做哪些具体的准备工作或者是研发工作？
答：如您所说，从技术上来讲，我们已经完全做好准备了，具体的国四出台之后再看怎样去准备。因为我们向兄弟公司凯斯纽荷兰提供发动机，凯斯纽荷兰已经在为国四做准备，所以我们也是在准备的过程当中了。我大概算了一下时间，假设国四2019年正式实施，对于厂商来说，他们在2017年底的时候原型就要完成，2018年可以进行生产，2019年就可以直接推向市场了。所以对我们来说已经万事俱备了，如果客户有需求，立马就可以帮助他们进行总体系统的设计，等到具体的标准出台之后，只要最后进行一些微调和优化就可以了。我们不需要去空谈，有的人可能平时会提到欧六标准或者怎样，我们觉得标准只有出台了，我们才能最终敲定方案。
记者：请介绍一下上海的这个研发中心，菲亚特动力科技有什么优势来激励和培养人才？
答：说到我们的研发中心，我们对研发中心信心满满、非常重视。上海的这个研发中心和全球总部是保持24小时的无缝对接，这和我们全球其它的研发中心一样，是我们全球研发中心网络当中非常重要的一员。
讲到怎么去激励人才，我们技术上的领先优势是吸引人才最重要的因素，我们相对于竞争对手的优势非常明显，技术上的领先是我们第一大激励因素。
记者：像菲亚特动力科技这样的公司如何持续保证技术创新？另外一个问题，保持这样的技术创新之后，是否存在技术瓶颈？就像我们说的天花板，在技术上是否存在这样的困惑？
答：我们在全球有7个研发中心，其中最大的一个在瑞士，事实上现在我们对发动机的研究，已经不单单是在发动机技术本身的研究，包括很多燃烧实验的基础研究。就以我们的后处理系统为例，这个后处理就涉及到了一系列问题，不单单是发动机的研发，比如说还有控制的问题，比如说以后我们是不是可以进行一些预防性的干预，比如说我们可以预先知道发动机要出问题了或者出故障了，是指这方面的研发，不仅针对机械技术。
你前面说未来会不会有瓶颈，我觉得不会，因为我们有研发实力，以后的发动机会涉及到各方面的研发问题，包括控制系统之间的问题。中国市场演变速度非常惊人，排放的标准跟着国际大环境在走，升级换代肯定是一个必然的趋势，所以我们会伴随着升级换代的趋势不断地推出新的解决方案来。
另外，我们现在的研发重点在欧美已经小试牛刀，我们相信以后在中国也会需要，就是发动机尺寸的小型化，这是一个很重要的趋势。
记者：服务是产品的重要因素，有的时候服务本身可能比产品的销量更重要，菲亚特动力科技在售后服务方面有什么独到之处，针对中国有什么特别的服务方案吗？
答：是的，正如您所说的，一个产品的成功肯定是离不开售后服务的，只有完善的售后服务保障，才能够保证我们的产品本身能够发挥功效。我们在经过长期的努力之后创立起了一个售后服务网络，可以进行系统且高效的售后服务，我们现在一共有530个售后网点。这样使得常见的故障在几个小时之内，一般是8个小时之内就可以解决，如果是复杂一点或者重大的故障，我们也是在48个小时之内去解决。我们在道路应用方面已经累积了非常好的经验，凭借着我们以往的经验和我们已经建立起来的团队，我们可以解决任何发动机方面的故障，包括以后要出现的后处理系统问题。
记者：据我了解，现在很多动力型企业把发动机再制造作为一个重要的增长点来发展，菲亚特在发动机产品再制造中有什么样的战略吗？
答：再制造业务我们肯定是很熟悉的，我们在法国有专门再制造的厂，在美国也有很大的业务，发动机再制造前提就是你的发动机市场的保有量，达到一定规模，然后再去谈后面的再制造，包括这当中还有配套的物流要求等等，所以我们目前在中国市场所看到的已有的基础还不足以支撑再制造的业务，但是如果说市场成熟，完全可以考虑，因为我们这方面完全是有经验的。很高兴您提了这个问题，因为我们是道琼斯可持续发展指数的两个标志企业，所以可持续发展对我们来说非常重要，再制造是可持续的一个概念，所以我们是很重视的。
图为菲亚特动力科技亚太区总裁卡罗先生（右）和菲亚特动力科技中国区总经理米开朗基罗先生（左）
菲亚特动力科技逆市增长：技术引领行业
关于菲亚特动力科技
菲亚特动力科技（FPTIndustrial）是凯斯纽荷兰工业集团旗下子公司，专注于道路及非道路用车辆、船舶和发电机组使用的动力总成的设计、生产和销售。公司在全球范围内拥有8,200名员工、10家工厂以及7个研发中心。销售网络覆盖100多个国家，包括93家经销商和大约900家服务站。在中国的投资包括位于上海的管理公司和1家合资企业。丰富的产品线（5个发动机系列提供30到740kW动力以及扭矩在200到500Nm的变速箱）和对研发的专注和投入使得菲亚特动力科技（FPTIndustrial）成为全球工业动力总成的领导者。
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