“油压过低，船走不了，是不是你们柴油机的问题?”2016年4月，临近捕鱼期，浙江温岭一渔民向河南柴油机重工有限责任公司(下称“河柴重工”)发问。
河柴重工内燃机装配技能总师刘晓刚：柴油机维保“妙手”
河柴重工驻浙江维保人员前去排障，告诉渔民必须割开船舱、吊出柴油机，来一场大修。渔民反问：“我马上要出海捕鱼，哪经得起这般折腾?”
于是，河柴重工38岁的内燃机装配技能总师刘晓刚临危受命，赶赴千里之外的温岭“救火”。“你要是也不行的话，我就换个其他牌子的柴油机，反倒更省钱省事。”该渔民说。
刘晓刚明白，渔船是渔民赖以生存的家当，若在捕鱼期尤其是鱼汛期停航，每天的捕鱼、停泊、工人工资、维修费用等就有10多万元。而渔船常规大修在20天左右，会给渔民造成约200万元的损失。
深入船舱内部检修，是摆在刘晓刚面前唯一的路。而该型号渔船从未有过舱内检修先例，且在10多平方米的空间内，油、水、通气、消防等各式管路密布，柴油机两旁仅容一人侧身而过，发动机运转时舱内温度在40℃以上……
而且，无论是从内部还是从外部检修，都必须将柴油机吊起。然而，要在狭窄的船舱内找几个受力点，并不是件容易的事儿。
刘晓刚虽不是专业的起重工，可14年与柴油机为伴的日子，使他早就练就了“眼中无点，心中有点”的本领。他向渔民要来船舱设计图，弄清承重结构，1个小时后便测算出柴油机受力点，连吊起高度、平移位置、翻转角度等也准确无误。
在一个个精准的数据支撑下，柴油机及舱内其他管路得到了一次“全面体检”。最终，刘晓刚发现了问题所在：渔船建造时因用户购买的连接柴油机的管路有小孔，加之保养滤器安装不规范，导致污物进入柴油机，造成油压过低、船只难以启动。
“原来是这样，怎么办?”渔民向刘晓刚讨要“药方”。
“换一根曲轴就行了。”刘晓刚说。
此次检修仅用了6天时间，渔民在渔船修好后笑逐颜开：“刘师傅，好样的!”
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