地下17米，在憋闷潮湿的盾构井中，隆隆的机器声不断传来——这里是成都地铁18号线海昌站的盾构施工现场。高贤兵，27岁，一名有着6年驾龄的盾构机司机。“这已经是我第二次参与地铁修建了，上次是在4号线西延线操作盾构机，已经是一个‘老司机’了。”高贤兵笑着说。
18号线始发的盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机。其特点可概括为“三最”“两新”“一特”——“三最”是指刀盘直径最大，整机最长，整机重量最重;“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式，首次采用连续皮带机出渣，技术上创新;“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计，设计特别。
“因为是全市首台最大盾构，没有实际操作经验，所以我们遭遇了很多困难。”成都轨道交通集团有限公司PPP项目管理中心副主任彭宝富说，为确保盾构安全掘进，在前期筹备工作中，成轨公司多次组织相关人员奔赴大直径盾构项目进行取经;而为了弄清这个“巨无霸”的工作原理，还派出一个团队去盾构机生产厂家参观学习盾构机的生产过程。
为确保18号线和天府国际机场同时投用，18号线盾构一线的建设者们提速加力、快马加鞭。“春节期间，我们都在加班加点。”施工单位中国水电七局18号线土建二标项目经理杨愚对记者说，现在一个盾构机有两个盾构班组，每个班组60人，并分了早晚班，一班工作12个小时，为的就是加快速度。此外，为了确保18号线一期工程的14台盾构能在年内全部下井，成轨公司提前组织生产。“现阶段已有5台盾构抵达工地现场，正在开展组装和下井前准备工作。”彭宝富说。
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