3月7日，全国人大代表、大连重工·起重集团有限公司机电安装工程公司副总经理王亮在两会期间接受了中国工业报记者的采访。他提出了，加大对曲轴国产化扶持的力度的建议。
王亮表示，我国是海洋大国，同时也是造船业大国，但我国造船业起步较晚，船用关键零部件特别是大型船用曲轴长期依赖进口，虽然经过几年的快速发展有了一定的发展，但存在的现实问题还是很多，经过对曲轴相关制造企业的调研，发现主要存在以下问题，请国家相关部门予以重视并给予扶持。他表示，毛坯在曲轴制造成本中占比极大，而在曲轴国产化推进成绩喜人的同时，更加凸显出曲轴毛坯供应依赖国外采购的缺憾。自2005年以来，中国第一重型机械集团公司、鞍钢重型机械有限责任公司、上海重型机器厂有限公司、武汉重工铸锻有限责任公司等虽然突破了曲轴毛坯国产制造的技术，但由于钢水化学成份配比、浇注钢锭利用率、曲轴弯曲成型、锻后性能热处理等技术不够成熟，锻件废品率和制造成本居高不下，制造周期长且不稳定，无法满足市场化的需求，大部分曲轴毛坯制造厂失去了产业化的动力和信心。
可以说现在船用曲轴企业正遭遇着发展的困境。中国船用曲轴起步晚，国内适用量低，因此国内很多企业不愿意涉足曲轴毛坯件的生产和研发。在技术方面中国的船用曲轴技术刚取得一些成果但整体技术还不是非常成熟，毛坯件的成品率相对比较低，研发投入高成本居高不下，这种种问题导致现在中国曲轴制造困难重重，处于亏损的边缘，产品基本没有利润。
全球竞争环境非常激烈，一些国外企业利用低价恶意竞争的方式来抢占市场，他们知道中国船用曲轴刚刚起步，就想利用这样的挤压将中国企业曲轴制造扼杀在开始阶段，然后占领市场提高价格。
造船强国韩国的现代重工、斗山重工，为了击垮中国曲轴制造，近年惯用强力压低报价等手段恶意扰乱市场环境，以便后期垄断市场，而华锐曲轴制造成本中毛坯采购依赖进口，不能国产化，若不接受低价合同，市场份额会逐渐缩小，接受此类合同，承制压力巨大。
目前曲轴产品价格，相比2008年时期，降幅超过60%，公司出现严重亏损，已影响企业的生存，请国家继续大力支持华锐曲轴的发展，给予政策补贴支持。
虽然近几年，政策对我国船用零部件给予了一定支持，但是扶持政策还没有完全落实到曲轴这样的细分领域，这需要国家进一步在政策和税收上给予支持，培育刚刚起步不久的曲轴技术。
作为我国曲轴制造的龙头企业。大连华锐船用曲轴有限公司自2006年8月成立以来，紧紧跟随船舶和柴油机的发展趋势，积极研发曲轴制造的前沿技术，保持国内领先和国际同步的水平，现已成功跻身世界一流曲轴厂之列。尤其是国家“国轮国造”政策出台以来，作为国内惟一能制造G80型曲轴、特大对接型曲轴的企业，华锐曲轴更是承担了诸多超长全冲程G系列机型、特大对接型曲轴的制造任务，肩负着国家造船业提供关键零部件支持的重任。
值得一提的是,大连重工华锐曲轴公司承制的国内首支特大对接型曲轴12S90ME-C近日成功下线。继韩国斗山重工、现代重工后，大连重工成为世界第三家能够生产此类曲轴的企业。
目前，华锐曲轴已联合国内有意向的知名锻造企业，借鉴国际曲轴毛坯先进制造技术，共同开发提升曲轴毛坯制造技术。王亮请国家考虑给予毛坯制造支持，比如协调进出口银行给予企业1000万元到2000万元的补贴，用于对锻造厂供货毛坯部分价格补贴，以此方式培育国内锻造厂，推进曲轴毛坯产业化和市场化。
作为技术出身的王亮还认为，重型机械企业在人才培养方面需要加强。他表示，现在学校里学的知识和工作方面的需求还存在一定差距，往往毕业的学生到了岗位需要进行二次培养。现在很多年轻人不愿意做工人这一行，觉得又苦又累。但是我国经济发展离不开传统机械制造技术的支撑，这方面的人才技术储备与培养更不能松懈。
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