近日，一汽锡柴DPF媒体沟通会暨产品推介会在天津举行。一汽锡柴副厂长季一志表示，希望经销商、整车厂和一汽锡柴进一步联手，抓住加装DPF(柴油颗粒捕捉器)的市场机遇，联手打造经典车型，不断提升产品的市场竞争力。
据了解，目前国内排放后处理技术共分SCR(选择性催化还原技术)及DPF两种排放后处理技术。DPF可以全面捕集柴油机排放尾气中的所有颗粒物，效率达到95%以上。由于没有尿素参与尾气化学反应，走DPF技术路线的柴油机可以减少SCR氨排放带来的污染。在一定条件下，DPF还能够实现主动再生，将碳颗粒进行氧化，符合国Ⅴ法规和特京Ⅴ法规的要求。
季一志认为，DPF是欧Ⅵ阶段才使用的技术，而我国才刚刚适应国Ⅳ标准，就要求在国Ⅴ标准上加装国Ⅵ标准才要求的DPF，这意味着我国排放标准技术可能要从国Ⅳ阶段直接跳到国Ⅵ阶段，没有丰厚技术储备的企业将会被淘汰。
对此，一汽锡柴4DW发动机已经率先完成了技术升级，在多个车型上实现批量销售;同时基于批量投放情况，一汽锡柴结合打造“精芯服务”品牌，为用户制定了完备的服务策略。在用户体验上，一汽锡柴充分应用智能网联技术，推出车联网智能终端，为用户提供更加舒适的体验。
此外，一汽锡柴还从创新商业模式出发，基于全生命周期维保，为大客户提供系统解决方案，从根本上解决用户的后顾之忧。
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