4月26日，天空下起蒙蒙细雨。内江市市中区白马镇场镇附近，十几台大型机械轰鸣作响，内江城市过境高速项目正在紧张施工。“最近我们一直在加班干，人歇机器不歇，尽最大努力保质保量完成工程进度。”施工现场负责人告诉记者。
内江城市过境高速又称绕城高速，与成渝、内遂、内宜、内威荣等高速在内江主城区外相连，是内江进一步完善高速路网，建设“五个30分钟内江”，形成面向川南、联通成渝、辐射西部的“一带一轴一区”重要交通枢纽的重点项目。目前，该项目施工已全线铺开。
这也是内江交通枢纽建设的一个缩影，在全面启动的“一带一轴一区”重要交通枢纽建设三年推进行动中，总投资达到361亿元。
□张啸 本报记者 周海波
外通内畅 多个项目快速推进
内江城市过境高速项目路线全长约66公里，投资49.4亿元，2015年10月动工，预计2018年12月建成通车。“建成后，将与成渝、内遂、内宜、内威荣等高速连接，在内江主城区以外形成环状高速公路网，同时与地方公路连接，收到外通内畅的效果。”内江市交通运输局重点办钟咏霖说。
除此之外，在内江主城区内，一系列围绕治堵的交通项目建设也在快速推进。
横跨沱江的花园滩大桥，作为城区第五座大桥，预计近期就能完成连接线工程建设，通车指日可待。
“花园滩大桥是省道206线内江城区过境段的一部分，将有效分流过往内江城区的交通量，缓解城区道路交通拥堵状况。”内江市交通运输局规划科科长王文初介绍，沱江穿城而过，将内江分为市中区和东兴区。一直以来，沱江上只有老沱桥、西林大桥、桐梓坝大桥三座大桥。随着城市规模的不断扩大以及汽车保有量的大幅增加，上下班高峰时过桥拥堵已成为内江市民的一块心病。
对此，内江一方面修建花园滩大桥和黄荆坝大桥，同时对三座老桥进行提升改造，提高通行能力。
去年10月15日，西林大桥南北节点改造项目动工。该项目总投资1.36亿元，计划工期8个月，通过在西林大桥南北两岸修建下穿隧道的方式分散车流，缓解拥堵。同时，在西林大桥南北桥头还将新建三座人行天桥。截至4月中旬，该项目已累计完成投资6800万元，完成85%的地下管线迁改和75%辅道施工，整体形象进度达到60%。
对老沱桥，则采取加宽改造的方式提高通行能力。“就是将双向两车道改造成双向四车道。”现场领工员唐建生介绍，目前水中主桥桩已全部完工，有望在明年10月如期完工。
三年行动 完成投资361亿元
内江地处成渝之心，交通区位优势一度十分明显。
“省内第一条高速公路和第一条铁路都经过内江。”王文初介绍，但随着近年来周边城市发展，内江交通区位优势不再。“比如现在从成都开车到重庆，距离最短的是途经安岳的成安渝高速，而不再是老成渝高速。”王文初说。
再次加快交通基础设施建设步伐，去年9月，内江提出了“十三五”期间基本建成“一带一轴一区”重要交通枢纽的战略部署，即打造成渝城市群发展综合立体交通走廊(“一带”)，构建云贵——陕甘南北大通道发展轴路网通道(“一轴”)，引领川南经济区现代综合交通体系发展示范(“一区”)。
近日，内江正式启动了“一带一轴一区”重要交通枢纽建设三年推进行动，将战略部署落实到具体项目上。“共梳理出了165个项目，总投资759.3亿元，2017年至2019年计划完成投资361亿元。”王文初介绍，项目分为高速公路及连接线、快速通道、普通国省道、农村公路以及铁路、水运、通用机场等类别。
其中，高速公路里程将达到380公里，形成“五纵三横一环”布局;规划快速通道五条338.9公里，形成“两纵三横”布局;普通国省道提档升级503.7公里，形成“七纵四横一环”布局;农村公路提升改善3147.7公里;新建川南城际铁路内江段、连乐铁路内江段等四条铁路，形成“四客六货”形态;新建一个市中区通用机场项目。
此外，内江还将依托成渝高速、321国道、成渝高铁，构建成渝经济走廊和成渝特大城市功能配套服务中心，建设符合区域经济特色的产业发展带，发展“通道经济”;依托内宜、内威荣、内遂等高速公路、省道427，构建南北通道内自、内遂干线经济走廊;依托成自泸赤高速公路、川南城际铁路，构建川南经济走廊，做大做强产业。
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