过去五年，全国乃至全球经济处于下行趋势，但四川公路水路投资仍保持高位运行，连续数年投资超千亿元，成为“稳增长”的重要支撑。
巨额投资是怎么实现的?投融资机制体制如何有效创新?四川交通建设有哪些经验可以总结?记者就此采访了政府官员、学者和企业代表。
记者：近年来全球经济呈下行趋势，加大基础设施建设成为“稳增长”的重要抓手。基础设施建设的投入如何突破资金瓶颈?
汪洋：2013—2016年，全省公路水路交通建设共完成投资5194亿元，稳居全国前列。今年将确保完成1200亿元，力争超过1300亿元，继续保持高位增长。在经济下行压力下，我们全面开放交通投资市场，着重发挥市场在资源配置中的决定性作用，有效整合集聚政、银、企等各方资源参与交通建设。
刘楠楠：基础设施建设投入一般有5种渠道：税收(财政支出)、政府资产再配置、PPP(引入社会资本)、完全私有化、政府举债。地方可根据实际情况，寻找更合适的投融资来源，寻求利益最大化。
陈大智：铁投集团以PPP模式投资了省内14条高速公路，涉及投资额1680亿元，其中已通车里程1050公里。虽然高速公路投资大、收效慢，但过了建设期，每年都有通行费收入。只要符合经济效益，我们都会积极参与。
记者：投融资体制改革，内涵是要能有效吸引社会资本。以高速公路为例，近年来高速公路建设越来越难，投资也越来越大，如何有效增强吸引力?
汪洋：目前四川的高速公路建设仍处于黄金期，从国家层面而言，鼓励西部地区基础设施建设，政策、资金也在倾斜。
四川作为交通运输部试点省，率先探索PPP模式。我们在传统的BOT 模式外，分别探索建立了“BOT+政府补助”“BOT+政府股权合作”等多种模式。4年来，我们采用这些模式，已成功招商16个项目，吸引社会投资2254亿元。
刘楠楠：本着资源配置公平化的原则，贫困地区的基础设施建设其实更需要加快，政府来参与市场投资，是十分必要的。关键是要控制好风险。
记者：从实践来看，我省的投融资体制改革有哪些经验可以总结?
汪洋：经省政府批准，目前我们正在抓紧设立总规模500亿元的交通投资基金，将进一步增强交通筹融资能力。
陈大智：铁投参与的高速公路项目。根据实际情况，我们会提出更经济、更科学、成本更低的参与方式。比如，我们作为施工方，把施工设计一并承包，避免因不熟悉路况进行设计导致后期更改设计等，减少这方面的损失。
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