5月2日，伶仃洋上，全球媒体聚焦，超级工程珠港澳大桥海底隧道完成了贯通前的惊艳一吊。
11:58分，全球最大的12000吨浮吊“振华30轮”稳稳将6000吨重的最终接头吊装到位;22:30分，实现对接。
上海振华重工他们完成了世纪工程的最后一吊
在这次世纪吊装的背后，一批来自振华重工的工匠们，用行动书写历史。
浮吊作业总指挥“姚船长”
上海振华重工他们完成了世纪工程的最后一吊
55岁的姚振华是振华重工海服集团港作轮公司副总经理，名声在外的“姚船长”曾经指挥过多次浮托运输和大型船舶浮托下水作业。
“振海1号、2号、5号、6号，龙源振华800吨、1000吨风电船下水，都是我指挥的。当然，指挥最多的还是岸桥上下驳船和发运，最多一次一个月完成了56台岸桥的上下。”说起这些，姚振华很是自豪。
4月7日，“振华30”轮抵达港珠澳大桥附近的大屿山锚地，吊装方案出台后，经验丰富的姚振华被指派到船上，担任本次浮吊作业总指挥。
“振华30”轮总重44000吨，具备单臂架12000吨的固定吊重能力，7000吨360度全回转的吊重能力，均位居世界第一，可抗大风和浪涌。船体长320米，宽58米，转台直径达45米，甲板有个2.5个标准足球场大，无论海试还是后来航行中，大船都如同移动的陆地，非常平稳。
即便如此，在无风三尺浪的海上，要想纹丝不动几乎是不可能的，在吊起和放下6000吨的庞然大物的全过程保持稳定，那更是难上加难。
此次浮吊作业所处的航道，来往船只多，水流极不稳定。“吊装最担心的就是6000吨的庞然大物空中倾斜、摇晃。”姚船长自上船后就背负着巨大压力。
“最难掌控的是最终接头入水后，由于缓慢下水，水的浮力变化、海面和水下暗流，都会造成对接中的偏差。”
上海振华重工他们完成了世纪工程的最后一吊
5月2日当天，水面上6000吨的最终接头，完全下水后重量减轻到1900多吨，伸出的吊臂在起吊和下放过程中，浮吊的微量倾斜，都可能造成不可估量的损失。这段过程内如何确保最终接头平稳至关重要。
为了确保成功，起吊前近1个月时间，姚振华指挥“振华30”轮从配电系统、吊机操作、发电机控制系统、锚机、变频器，到各类程序，机械、电气等进行了一次整体梳理。从吊机到锚机等多个系统的设计师也被请到了现场，配合进行各项检查，为吊装保驾护航。
为确保船舶精确定位，“我们将整个船体通过GPS严格控制在一个矩形局域内，调整船上左右两弦的10个定位锚机，确保船舶不越‘雷池’，不走出矩形框。”姚振华说，世纪工程只有成功，必须成功。
“虽然有过多次大型吊装、水上大型设备滑移上船经验，但厘米级的精度要求，这种从空中到水下的吊装从来没做过，必须仔细在大脑里推演整个过程，考虑每一个细节。一旦起吊，就不能回头。” 姚振华说。
最终接头顺利着床后，姚振华说他要找个地方去睡觉，“切断一切联系，睡个两天两夜。”
定海组合神针
上海振华重工他们完成了世纪工程的最后一吊
沈章有28年的船上经验，尽管现任振华重工海服集团副总经理，但他还是更喜欢别人称呼他为“沈船长”。
在这次吊装中，沈船长负责船体定位指挥，与他合作的是两名锚机手，他们共同操控10台锚机组成的锚泊系统，牵引“振华30”轮船体框定在5厘米偏差范围内。由于海风、水流、浪涌等复杂的因素影响，如此庞大的船体锚定在如此精确范围几乎是不可能完成的任务，他们借助沉管安装定位系统，共同完成了这次突破。
定位有了，但平衡还需要另外一套系统来完成。大副郭维佳来自江苏盐城，具有多年的船体平衡压载水调节经验。
上海振华重工他们完成了世纪工程的最后一吊
“吊机右侧挂上最终接头，从最终接头逐渐离开驳船，重力会有一次转移的过程;从右侧旋转到前侧，重力在船体上又实现了第二次转移;下降至最终接头底部入水至完全入水，大钩重量又不断减小;下降至基床，又有一次重力转移;压床以后，还需要重新起吊控制至合适重力，微调最终接头姿态。”在这多达数次的重力转移中，必须不断调整左右弦压载水，前后舱压载水。“正式吊装中船体左右倾斜最大只有0.8度，很好保证了安装条件。”郭维佳对自己在吊装实战中的表现很满意。
起吊现场的季氏兄弟
上海振华重工他们完成了世纪工程的最后一吊
季胜华是“振华30”轮的吊机长，他与姚振华共同完成了当天吊机的全部操作指令。
巧合的是，季胜华的亲弟弟季胜国就是建造这座国之利器的项目经理，他们共同在现场见证了这伟大的历史时刻。
早在几日前，听说弟弟要过来保驾护航，季胜华掩饰不住地兴奋，此前因工作原因，两兄弟已经5个多月未见。
船员经常几个月都海上作业，能在船上遇到亲人，季胜华说，他很期待。
季胜华当过12年的志愿兵，曾经是伞兵部队的一员。“汶川大地震后的13号凌晨，我们就到达了，是第一支开进震区的部队。”后来他去陆军军校学过导弹专业，退伍后，开始登船，成了一名吊机手。“可以说，我当过空军、陆军，现在是‘海军’。”吊机手是吊机操作“舵手”，全部起吊、下放都离不开他精准的控制。
“当初退伍就是考虑家里老人年事已高，弟弟又在上海工作，想回老家照顾老人和家庭，没曾想干起了船员，离家更远了”，季胜华丝毫没改军人本色，豪爽干脆。
季胜国是“振华30”轮的建造主管，从建造到投入使用，他对“振华30”轮感情很深。他说，装备建成离港那天，好多人依依不舍，甚至留下了眼泪。
在港珠澳大桥岛隧工程施工现场，还有很多像“振华30”轮上的船员们一样，为了岛隧工程的最后贯通忙碌着。
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